Forum 4x4

Bonjour à tous!

Je reviens avec mes histoires de Frontera... Cette fois je pense avoir fait le tour de mon problème de refroidissement!
Depuis cet hiver je rencontre des problèmes de température moteur + des fuites sur les raccords des durites de refroidissement et enfin une légère fuite du radiateur de chauffage (odeur).

Après contrôle par Opel, le gros a un "début" de joint de culasse, les gaz passent dans le circuit de refroidissement!

conclusion: contrôler la culasse + remplacer le joint de culasse + remplacer le radiateur de chauffage + remplacer le radiateur moteur (peut-être "entartré") = €€€€€€€

questions:
Comment nettoyer efficacement le radiateur moteur?
Le remplacement du joint de culasse est-il à la portée d'un petit bricoleur avec la RTA?
Faut-il impérativement les outils cités dans la RTA (piges... KM-927, 929, 932, 933)?

(Avez-vous des tutos pour le joint de culasse et le radiateur de chauffage?)

merci

radiateur moteur tu détartre ou tu fait refaire normalement moins cher que l échange

tu as eu une surpression donc échange du calorstat
du bouchon taré soit sur le radiateur soit sur le vase d expansion

la culasse oui si outil style cle dyn+ angulaire

les piges oui ou faut les fabriquer

mais avant de commencer
trouve un rectifieur qui puisse d éprouver ta culasse et te la rectifier

ça cour pas les rues

gare au radiateur de chauffage, j'ai donné. C'est une grôôsse affaire.
tout commence par cette simple ligne sur la RTA : enlever le tableau de bord !
dois-je en dire plus ?
oui, une précision : il n'existe plus sur le marché de radiateur pour les frontera modèle A. Il en existe encore pour les modèles B; MAIS..... les premiers modèles B sont sortis avec les radiateurs du modèle A (introuvables!) alors gaffe.Les radiateurs du modèle A ont les sorties en biais alors que les modèles B sont dans l'axe et contrecoudées.
Toutefois, il existe en Suisse un artisan qui refait des radiateurs modèle A entièrement en cuivre tout à fait compatibles bien que moins performants en terme de calories.(et plus chers aussi)
Au besoin, je sais faire suivre une demande.

En effet François, j'ai eu vent du problème...
Pour mon Frontera B 2.2DTI 2000, j'avais trouvé sur le forum que l'on pouvait monter un radiateur de Frontera A réf:52134 (ci-dessous)




...mais Opel, dans son devis, prévoit le montage d'un modèle pour Frontera B réf:1806105 (ci-dessous)


Du coup je pense commander le bon après avoir démonté le mien...
En attendant peut-on by-passer le radiateur de chauffage défectueux depuis le compartiment moteur?

Autre question, comment détartrer le radiateur moteur? je vide de l'acide dedans?

pfiouuuu, adapter un radiateur de A dans un B ?!?!.:hein e toute façon, l'ancien modèle ne se fait plus.
pour le by pass, possible, y a un peu de place entre le moulin et la cloison, faudra bidouiller des raccords.
le dessin du bas (modèle B) se trouve partout pour pasher.
Détartrer, j'ai pas essayé mais il existe surement des additifs pour ça. En tout cas, il se démonte facilement pour un détartrage sans traiter le moulin.
Fais gaffe où tu mets les pieds si tu dois tomber le tableau de bord, y a une ou deux co.....es à éviter .

je compte bien remplacer le radiateur de chauffage... si tu peux m’en dire plus sur les pièges à éviter...
j'ai lu qu'il n'était pas nécessaire de déposer la planche de bord (haut du tableau de bord) "seule" la partie inférieure devait être déposée... Plus le reste jusqu'aux places arrières!

Peux-tu m'en dire plus François?

beeen j'aurais bien voulu ne pas tomber tout le tableau de bord, mais les boites de distribution d'air sont derrière une armature tubulaire de bonne taille qui relie les côtés droit et gauche, avec deux descentes au plancher. Pas possib'.
alors, premier conseil, le tableau vient avec tout son faisceau de câbles, tous les connecteurs sont vers les pieds du conducteur et du passager. Chaque connecteur à un verrouillage spécifique, sauf la centrale qui commande les air bags qui en a....2 ! (un pavé situé au plancher sous l'auto radio en avant des leviers de vitesses.)
Avant de démonter la batterie, mettre les leviers de vitesses en arrière, surtout celui de la boite courte qui ne peut bouger qu'avec la commande électrique des 2 ponts activée.
Pour retirer le tableau de bord, il faudra débrancher la câblerie (3 câbles) des commandes des volets d'air de sur les boites. Bien les repèrer et marquer leurs réglages.
Impératif : au moment de sortir le tableau (à deux !), il faut que quelqu'un soit à l'extérieur pour regarder entre le bas du pare brise et le tableau où passent les commandes des volets d'air par rapport à l'armature tubulaire.
Noter sur un cahier d'écolier chaque intervention dans l'ordre et repèrer chaque accessoire et prise avec du scotch papier de carrossier. Faire un trillion de photos !!!!!!
L'aide d'une lampe frontale de camping m'a paru indispensable.
Je passe sur la vidange de l'antigel, sans difficulté.
essentiel : avoir le BON radiateur AVANT d'attaquer quoi que ce soit.
je mets une photo de l'arrache volant que j'ai bidouillé avec les moyens du bord.

sur ce cliché, on voit bien la barre principale

l'habitacle une fois cette barre enlevée.

voilà la boite à air sur l'établi avec les deux sorties en biais en bas à droite avec le joint mousse de passage de cloison.