[QUESTION] fumée bleue en altitude

[christian.styling]

au dessus de 2000 mètres : fumée bleue

pas de conso d'huile, pas de conso d'eau...
pas un joint de culasse, pas les segments...

la pompe a été révisée il y a 50 000 km

les injecteurs à faire tarer ? d'autres idées ?

[pourquoi2b]

l humidité de l air????
augmentation de la pression de l air?.....

[christian.styling]

il faisait très très humide, relativement froid (environ 5°) et on était à 2400 mètres...

[pesca]

régler l'avance de la pompe à injection .
moins d'oxygene, du à l'altitude, donc le mélange est trop riche en gazoil.

[Klug]

Pas assez d'oxygène, surtout avant que le turbo s'enclenche.
Ca fait pareil sur mon Range, genre au Parpaillon ou la montée sur l'Iseran.

Le truc c'est qu'avec nos pompes mécaniques, il n'y a rien à faire...
Faudrait sortir le tournevis, baisser la richesse, recommencer 20 bornes plus loin, etc.
Puis remonter le tout à la descente.

[christian.styling]

un simple réglage en altitude mais à refaire dès que je rejoins la vallée...
je trouve ça vraiment pas appétissant pour les autres

[pesca]

non pas regler a chaque fois, fait un bon reglage dans ta vallee(chez un bon mecano) tu as peut etre un leger decalage mais qui s'apersoit qu'en altitude

[dede83]

met de l huile

[christian.styling]

j'ai mis double dose de silub... ça n'a rien changé

[Klug]

Un LandRover "stock" de cette génération (PI neuve ou refaite, turbo pareil, injo pareil) fume à ces altitudes.
Je suppose que le Patrol de Christian, sorti de sa housse, fumait pareil.

Il n'y a pas de rattrapage de la pression atmosphérique (même soucis que les essences à carbu), on ne peut pas avoir un réglage unique qui "marche" au bord de la merde et là haut.

Pour limiter (autant que possible) la fumée, il m'arrive de rouler en courtes, pour être plus haut dans le tour, avec le turbo "déclenché".