Forum 4x4

vouali voualou...

mon samurai a moteur PSA (1l9 turbo type XUD9 de xantia, 306... etc) juste rodé (200 000 km) se met progressivement a fumer gris a froid, et c'est seulement quant le moteur est chaud qu'il ne fume plus du tout. (en partant doucement, ca fume vraiment bien pendant 3 km, mais de la grosse fulmée grise qui ne se dissipe pas...)

je precise que le prechauffage est ok (demarre bien sur 4 pattes)
pas de conso d'huile genre palier de turbo qui fait fumer bleu en accelerant a froid
pas de soucis de JDC qui ferait fumer blanc
et jamais de fumee noire signe de trop de richesse

le fait qu'a chaud tout soit nickel me laisse penser que le calage de pompe est bon
et le fait que ca augmente progressivement me fait penser a un injecteur fatigue qui suinterait...

des opinions ou suggeestions sur les symptomes ?

merci

Sur les vieux moteur diesel PSA (je pense à celui d'une 205 de 1985) il y avait une correction d'avance à froid sur la pompe injection , cette correction est grippée sur cette 205 , elle fume (énormément) à froid , aggravé par un mauvais réglage de soupapes , mais le calage par pastille , tant qu'elle demarre , ça reste comme ça !

si mes souvenirs sont bons , la pompe est une Roto diesel .

Une piste pour toi ?

merci,

alors dans mon cas la pompe est une bosch.

il y a bien une électrovanne pour le sur-calage, mais elle fonctionne bien (si je la débranche, ca toussotte a froid.

leger fuite des joint de queu de soupape+egr et ça fume un peut

egr condamnée,

et pour les joints de soupape, dans mon souvenir, ca fume surtout bleu (et la fumee bleue se dissippe, moi elle est grise et ne se dissippe pas : s'il n'y a pas de vent, le nuage peut rester en place 5 minutes sans soucis...) a la deceleration, et ca consomme de l'huile, ce qui n'est pas mon cas... mais je vais surveiller

en tout cas, merci pour l'idée.... je creuse le diagnostic...

un léger manque d'avance a l'injection peux faire fumer a froid, prend des repères pour remettre en place au cas où et essais de donner a peine un peu d'avance a ta pompe.
j'ai eu le cas sur quasi tout mes véhicules équipé de ce moteur.

préchauffage (bougies à vérifier )

christian.styling a écrit :préchauffage (bougies à vérifier )

+1

bon, alors apres les investigations du WE, j'ai un injecteur dans le sac (si je le deconnecte, la fumee disparait)

le phenomene est donc explique : injecteur mort = mauvaise pulvérisation, et a froid, le GO ne s'enflamme pas et brule dans le pot d'échappement, d'où la grosse fumée.
a chaud, malgre la mauvaise pulvérisation, la chaleur permet l'enflammement, donc plus de fumée.

apres démontage ce soir de l'injecteur, j'ai pu constater de visu que le gicleur presente un defaut bien visible sur la pointe.

reste donc a trouver le nez d'injecteur et tout remettre en place. c'est peut etre l'occasion de les faire retarrer tous...

merci pour votre aide en tout cas !

Tiens donc comment fais-tu pour déconnecter un injecteur ?

Si tu as un injecteur HS, à froid ou même au ralenti cela devait cogner sérieusement.
Surtout ne roule pas avec un injecteur Hs, sous peine de percer un piston.

Profites-en pour changer les 4 pointes, les les joints pareflamme, les retours injecteurs, ... en bref la quincaillerie.
Démontes le porte injecteur en 2 et lis la réf sur la pointe, ensuite tu pourras commander ici http://www.helptoday.co.uk/automotive/nozzles/index.asp
J'ai déjà passer plusieurs commandes chez eux, c'est fiable, mais faut causer le Briton par mail; paiement par Paypal possible.

Se refaire les injecteurs, c'est assez facile, mais faut être minutieux.
J'ai fais un post pour mon Mitsu http://www.le-pajero.fr/forum3/viewtopi ... 22&t=15914
Pour le tien, les injecteurs seront différents mais similaires sur le principe, et faut avoir ou disposer d'une pompe à tarer.