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Bonjour à tous,

m'est arrivé une bricole (encore) au niveau du circuit de refroidissement, avant hier soir je rentre et j'entends un PSHHHHH et de la vapeur plein le moteur + LDR coulant par terre (et oui je n'avais que de l'eau pour le moment). Le lendemain j'ai donc changé toutes les durites du circuit et au démarrage moteur tout va bien, oups non ça ne va pas, en cinq minutes la température dépasse le niveau de d'habitude pour flirter avec la zone rouge, j’éteins et je vois que le moteur fume incroyablement. bon bon bon... après avoir réfléchis un petit peu j'ai décidé de débrancher le calorstat pour vérifier son bon fonctionnement en le mettant dans de l'eau bouillante pour vérifier qu'il s'ouvrait. résultat de l'opération : il ne s'ouvre plus.
je roule donc depuis hier sans calorstat et le moteur ne dépasse plus la moitié du niveau habituel à 90km/h, en ville l'aiguille redescend immédiatement au niveau le plus bas.

Donc j'aurais plusieurs questions :

- ça ne me dérange pas que le moteur chauffe et refroidisse mais est-ce que ça ne peut pas être néfaste ?
- est-ce que ça chose quelque chose pour la conso ? (important pour moi )
- est-ce qu'un calorstat se répare ? il coulisse à la main.

Merci bien

sans calorstat le moteur n'a pas sa temperature ideale de fonctionnement ce qui apporte une legere consommation et une usure du moteur dans le temps!
rouler sans calorstat n'est pas mechant si on compte le remplacer tres vite,c'est que du depannage quand on pas le choix!!

un calorstat se repare pas

pas mieux
sauf qu un calorstat ça se change en même temps que le liquide tous les 4 ans

ok d'acc merci

le liquide je l'ai déjà changé deux fois en un an
distrib et le liquide était marron, et récemment changement de durite vu que le liquide était encore marron j'ai remis simplement de l'eau que je changerai une fois le calorstat mis en place.
je le commande immédiatement, par contre il y'en a qui s'ouvrent à 82°C et d'autres à 88°C, lequel prendre ?

P.S. : est-ce qu'il y'a un moyen pour nettoyer comme il se doit le circuit de refroidissement pour qu'il ne salisse pas mon liquide ? j'ai fais passé de l'eau dans le radiateur au jet d'eau, au début l'eau coulait marron puis au bout de quelques minutes limpide. Est-ce que je ne devrais pas faire pareil dans le circuit sans le calorstat pour bloquer le passage ?

tu met un peu de lessive st marc
tu fait tourner 10 minutes au ralenti
tu arrête le moteur
tu ouvre les durits du radiateur
tu laisse couler
tu attends 2 heures que le moteur soit froid et tu rince ton radiateur en mettant un tuyau d arrosage dans la durit supérieure jusque ça coule limpide

tu fait pareil coté moteur pareil pour le vase d expension et tu remet un calorstat neuf et du liquide "D"

moi je rajoute du mocool mais c est toi qui voit

le circuit du moteur (en ouvrant le radiateur de chauffage aussi) doit etre nettoyer a grand eau clair!

tu remets un liquide propre dans un circuit de merde ,le liquide sera merdeux en peu de temps!

avant de remplacer ton calorstat nettoie ton circuit,tu a le choix mecaniquement c'est a dire avec le jet d'eau ou alors avec certains produit que tu mets dans ton circuit,tu roules un certains temps et tu nettoie ensuite comme dit precedement!

pour le degres d'ouverture du calorstat je penses que ca depends de ton moteur et de la region ou tu vis

c'est quoi du mocool ?

nettoyer au saint marc ça ne risque pas de décoller des truc qui colmataient des éventuels trous ? ^^

c'est bien ce que je pensais, remettre du propre dans du sale
c'est un peu pour ça que je changeais plus souvent que préconisé le liquide.

je vis en picardie, fait froid qu'à partir de fin octobre (à mon goût) certains auront froid au mois d'août :diable

une précision pour le nettoyage au saint marc, je mets un bidon complet ? je mets de l'eau en plus ? je ne voudrais pas faire de connerie pour une fois

10 cuillers a soupe