Forum 4x4

Bonsoir,
Je suis nouveau et novice en la matière, et j'ai besoin de conseils sur un choix de 4x4.
Je cherche un véhicule avec le moins d'électronique, rustique, sans turbo, qui peut résister au mauvais diesel voir huile colza....avec de la place.
J'ai plusieurs modèles qui me plaisent bien (désolé tous des Toy pour le moment!):
-HJ60
-BJ60
-BJ75
-HZJ75

Je n'ai pas un gros budget (de 0 à 7000 euros) donc ça va vite trier je crois!
Je suis ouvert sur d'autres marques.
Sur ces modèles ont-ils des courroies de distribution ou chaines?
Quels sont leurs points forts et faibles...?

Merci pour vos aides.

salut

hj60
bj75 (distri avec cascade de pignons) il est indestructible (90cv) c un besogneux
le hzj75 a 7000€ sera dur a trouver
ce sont des véhicules rustiques.....certes ......mais les carrosseries vieillissent très mal

a choisir le hj61 serai tout aussi bien et certainement moins gourmand en gaz-oil.......( la conso de GO ou d' huile n'est pas un critère de choix) car plus puissant mais il a un turbo ....

il y a aussi d'autre marques.......un patrol long c bien ,les hilux sont très solides, mais peu puissant
mercedes 300d long avec le 5 cylindres le moteur est indestructible et il digère tous...
il a des blocages de pont ......par contre c un vrais veau......
bonne journée
$

Pour commencer
les modèles en BJ sont des 4 cylindres et souvent avec cascade de pignon pour la distribution du moteur comme BJ60 & BJ75

HJ c'est 6 cylindres comme hj60 et hzj 75 ! sur ces deux modèle le 75 est à courroie de distribution mais changeable par un enfant pour une somme modique
je ne suis pas sur pour le HJ60 il y aura bien un spécialiste confirmanat si c'est courroie ou cascade de pignon

points faibles ? sur l'ensemble de ces 4 véhicules, il n'y en pas vraiment, dans le sens de la fiabilité, mais l'inconvénient de ton choix, c'est que ce sont de vieux véhicules dont la première qualité fut de résister aux mauvais traitement et à l'usure.........jusqu'à une certaine limite !
carrosserie,...c'est pas la bonne époque de la ferraille japonaise, à surveiller les bas de caisse et baies de pare brise
mon avis perso à chaque 250 000 km il vaut ouvrir les boites et changer ce qui a souffert, il vaut mieux aussi que l'injection ai eu droit à une révision.
je crois aussi qu'il vaut mieux prévoir d'entrée un budget pour la remise à niveau

7000 maxi pour un hzj 75....tu peux oublier d'office
il te reste le HJ60 ou le BJ75,deux véhicules complètement différents mais avec comme point commun une pompe à gasoil en ligne qui mange tout !
le bj60 étant quasi inexistant
je viens de jeter un coup d'oeil sur le coin coin...il y a matière !
bonne chance....mais dans tous les cas vaut mieux se faire assister d'un spécialiste en la matière pour ne pas avoir de mauvaises surprises
Fred

dans l'équation il manque juste l'utilisation que tu en feras...
combien de personne à bord
quel type de voyage/travail
combien de temps/km
c'est aussi déterminant
A+

Salut à toi, bonne recherche

Quelques exemples.....



http://www.leboncoin.fr/voitures/208791382.htm?ca=12_s

http://www.leboncoin.fr/voitures/204839833.htm?ca=12_s

http://www.leboncoin.fr/voitures/192786599.htm?ca=12_s

Ne pas oublier que dans ton budget il te faut en prévoir une partie pour vérifications et remise à niveau de ton futur véhicule....

ZZC a écrit :Pour commencer
les modèles en BJ sont des 4 cylindres et souvent avec cascade de pignon pour la distribution du moteur comme BJ60 & BJ75

HJ c'est 6 cylindres comme hj60 et hzj 75 ! sur ces deux modèle le 75 est à courroie de distribution mais changeable par un enfant pour une somme modique
je ne suis pas sur pour le HJ60 il y aura bien un spécialiste confirmanat si c'est courroie ou cascade de pignon

points faibles ? sur l'ensemble de ces 4 véhicules, il n'y en pas vraiment, dans le sens de la fiabilité, mais l'inconvénient de ton choix, c'est que ce sont de vieux véhicules dont la première qualité fut de résister aux mauvais traitement et à l'usure.........jusqu'à une certaine limite !
carrosserie,...c'est pas la bonne époque de la ferraille japonaise, à surveiller les bas de caisse et baies de pare brise
mon avis perso à chaque 250 000 km il vaut ouvrir les boites et changer ce qui a souffert, il vaut mieux aussi que l'injection ai eu droit à une révision.
je crois aussi qu'il vaut mieux prévoir d'entrée un budget pour la remise à niveau

7000 maxi pour un hzj 75....tu peux oublier d'office
il te reste le HJ60 ou le BJ75,deux véhicules complètement différents mais avec comme point commun une pompe à gasoil en ligne qui mange tout !
le bj60 étant quasi inexistant
je viens de jeter un coup d'oeil sur le coin coin...il y a matière !
bonne chance....mais dans tous les cas vaut mieux se faire assister d'un spécialiste en la matière pour ne pas avoir de mauvaises surprises
Fred

juste une tite correction, moteur HZ c'est un 4,2 l à courroie, et le H un 4l à pignon.
Par contre trouver un toy avec ces moteurs va s'averer plus dur dans ton budget.

Bonjour,
Tout d'abord merci de vos conseils ça aide bien...

Oui c'est ce que je vois pour le HZJ75 c'est trop cher pour moi
Des BJ60 ça ne court pas les rues, peut-être tellement bien que les gens les gardent?!

Comme utilisation c'est pour rester en france et peut-être europe de l'est et nord. Pas de TT juste du chemin a moyenne dose, sinon on vit en montagne donc neige, et très très peu d'autoroute mais de la route, besoin de charger dedans et aussi des personnes. Voilà pour résumer l'utilisation.

Sur HJ et BJ 60 les banquettes arrières s'enlèvent-elles ou pas?
Quand vous dites cascades de pignons c'est donc avec une chaîne?
Pour le Patrol long j'en ai vu des tas à vendre et me dis que ce n'est pas le hasard qu'ils les revendent à ce point?

Je pense au HJ61 aussi mais le fait d'avoir un turbo lui permet-il de tout avaler comme un HJ60 ou BJ75?
N'est-ce pas plus fragile avec turbo? (je suis cool au volant, aime bien y aller en douceur et prendre soin de ce que je possède; respecte les temps de chauffe et coupure contact...)

zatoichi a écrit : ... Quand vous dites cascades de pignons c'est donc avec une chaîne?
...

Une cascade de pignons c'est uniquement des engrenages empilés les uns sur les autres.
Donc ni chaine, ni courroie, ni galet tendeur. Le bonheur quoi !

zatoichi a écrit :Pour le Patrol long j'en ai vu des tas à vendre et me dis que ce n'est pas le hasard qu'ils les revendent à ce point?

y'en a beaucoup à vendre parce que c'est un modele tres produit et comme beaucoup ont plus de 15 ans, c'est qu'ils sont arrivés juste là.
sur ce, un patrol entretenu, c'est indestructible, seul la corrosion est à surveiller.

zatoichi a écrit :Bonjour,
Tout d'abord merci de vos conseils ça aide bien...

Sur HJ et BJ 60 les banquettes arrières s'enlèvent-elles ou pas?

Sur le HJ 60 la banquette (l'assise) se relève et la banquette s'abaisse sur elle, cela forme une grande plate forme.
Pour l'enlever, quelques boulons....sur le BJ ce doit être très proche mais aucune certitude....