Range Classic V8 roule toujours !
Posté : mar. juin 07, 2011 5:27 pm
Bonjour a tous les landistes du fofo,
Apres avoir parcouru de nombreuses pages de ce forum tres complet, je me permets de rajouter mon grain de sel et mon amour pour les range. J'aime bien les land aussi, vous fachez pas hein !
J'ai grandis avec "titine" et j'espere pouvoir rouler avec elle pendant encore de longues années. Je la conduis depuis plus de 8 ans (d'abord en conduite accompagnée et ensuite en voiture principale; merci papa maman. Dur dur hein ?)
Alors ce petit Robert est un Range rover classic de 1983 V8 3 portes. Il etait a l'origine en 3.5L carbu est modifié en 1994 pour un V8 3.9L Injection. Il est en boite manuelle (miam miam ! ) et ronronne toujours.
J'ai lu beaucoup de questions et temoignages sur la fiabilité des range. Ca reste du costaud qui demande qu'on en prenne soin comme tout voiture ou piece mecanique.
Depuis la modif en injection 3.9L, on a jamais été embeté. Il a toujours demarré au quart de tour. Il ne tombe jamais en panne. Il consomme un peu d'huile en revanche et a une legere fuite de liquide de refroidissement. Je verifie au moins une fois par semaine les niveaux (huile, direction, freins, refroidissement, lave glace,..) et complete si necessaire.
Bien pratique comme tank. Il est immatriculé en sept places (sisi !). Une petite banquette facile a mettre ou enlever dans le coffre, les sieges faisant face a l'arriere.
C'est par contre un peu la galere pour trouver certaines pieces detachées sans payer le prix fort. Les anglais restent nos amis pour ca. Il suffit de voir le nombre de land/range en circulation chez eux ! C'est impressionnant.
En defaut chiant mais tellement made in england: la cubby box mega fragile qui tient pas et finit toujours par se casser. Si vous avez reussi a en fabriquer une autre ou bien la consolider, je suis preneur de conseils.
La jauge a essence qui a perdu beaucoup de sa fiabilité. En meme temps, on connait sa consommation et il suffit de regarder la distance parcourue pour pas tomber en panne. On va remplacer le filtre a essence, ca va ptet changer quelque chose ?
L'interieur a été modifié aussi et les sieges electrique en cuir sont chouette mais fragile....
La direction assisté est fragile egalement et il faut reguleirement resserer la direction. Une fois qu'on le sait, c'est pas genant.
On ne fait pas de tout terrain avec. Ca aide a faire durer le matos
Rarement la plage pour deposer un canoé, et quelques petites pentes pour le fun.
En revanche il est pas mal utilisé pour son grand coffre et charger diverses choses lourdes ou encombrante.
Sur la neige, c'Est bien fun aussi Merci les 4 roues motrice. Quand on voit tout le monde bloqué en bas des pentes et que ca grimpe tout seul, c'est que du bonheur !
En descente il faut vraiment anticiper et limité au maximum l'usage des freins sinon l'Arriere chasse et ca glisse. J'utilisais les ptites vitesses et laissait le frein moteur nous faire descendre en toute tranquilité. Il faut voir ce qu'offrirait des pneus hiver.
Il est actuellement chaussé en longtrail BFgoodrich, des pneus mixte m+s qui ne sont plus au catalogue.
Ils ont 40 000 km et 6 ans. On a pas changés leurs positions et l'Avant et bien usé maintenant. Il faudra prevoir des remplacent et je ne suis pas encore sur de mon choix.
J'aimais le look agressif des pneu mud et leurs largeurs impressionnante mais suite aux infos trouvées sur les avantages/inconvenients de pneu plus large, je vais rester sur la taille d'origine: 205 80 r16
Si j'ai bien compris, les mud sont uniquement destiné a cet usage (qui n'est pas le notre) et offrent une tenue de route limitée sur route (en particulier route humide...).
Les pneu route sont hors de question pour moi. Rien de plus ridicule d'avoir un 4x4 qui ne peut pas sortir des sentiers battus.
Il reste les pneu mixte (que nous avons toujours eu) et les pneu A/T (all terrain).
A priori les pneu A/T sont 50/50 (route/offroad).
J'ai reperé les cooper ST et Cooper AT.
ST: 40/60
AT: 60/40.
Les AT offrent apparament une meilleure tenue de route sur le mouillé et sur le sable.
J'habite en normandie ou, pardon de casser vos illusions, il pleut souvent !
Que pensez vous de ce choix ?
Le chassis commence a montrer des signes de fatigue a certains endroits. J'ajouterai des photos de la bete si ca vous interesse afin que vous puissiez me dire ce que vous en pensez.
Quels adresses me conseillez vous pour bien bichonner le 4x4 ?
J'ai pris note du lien qui regroupe une quantité impressionnante d'adresse.
http://www.forum4x4.com/threads/32562-R ... ens-utiles
Je modifierai/completerai mon post au fur et a mesure.
A bientot !
Vrouuum
Une photo de l'exterieur:
http://img847.imageshack.us/img847/9929/img2579y.jpg
Je n'ai pas reussi a les ajouter directement sur le site, alors j'ai fais au plus simple:
Je les ai toutes rassemblées dans un album imageshack.
http://imageshack.us/g/830/img2627y.jpg/
Sur quelques photos on voit une plaque qui pend au niveau d'un passage de roue. Ca sera reparé demain
2 photos dans la neige
http://imageshack.us/g/31/img1236cw.jpg/
Apres avoir parcouru de nombreuses pages de ce forum tres complet, je me permets de rajouter mon grain de sel et mon amour pour les range. J'aime bien les land aussi, vous fachez pas hein !
J'ai grandis avec "titine" et j'espere pouvoir rouler avec elle pendant encore de longues années. Je la conduis depuis plus de 8 ans (d'abord en conduite accompagnée et ensuite en voiture principale; merci papa maman. Dur dur hein ?)
Alors ce petit Robert est un Range rover classic de 1983 V8 3 portes. Il etait a l'origine en 3.5L carbu est modifié en 1994 pour un V8 3.9L Injection. Il est en boite manuelle (miam miam ! ) et ronronne toujours.
J'ai lu beaucoup de questions et temoignages sur la fiabilité des range. Ca reste du costaud qui demande qu'on en prenne soin comme tout voiture ou piece mecanique.
Depuis la modif en injection 3.9L, on a jamais été embeté. Il a toujours demarré au quart de tour. Il ne tombe jamais en panne. Il consomme un peu d'huile en revanche et a une legere fuite de liquide de refroidissement. Je verifie au moins une fois par semaine les niveaux (huile, direction, freins, refroidissement, lave glace,..) et complete si necessaire.
Bien pratique comme tank. Il est immatriculé en sept places (sisi !). Une petite banquette facile a mettre ou enlever dans le coffre, les sieges faisant face a l'arriere.
C'est par contre un peu la galere pour trouver certaines pieces detachées sans payer le prix fort. Les anglais restent nos amis pour ca. Il suffit de voir le nombre de land/range en circulation chez eux ! C'est impressionnant.
En defaut chiant mais tellement made in england: la cubby box mega fragile qui tient pas et finit toujours par se casser. Si vous avez reussi a en fabriquer une autre ou bien la consolider, je suis preneur de conseils.
La jauge a essence qui a perdu beaucoup de sa fiabilité. En meme temps, on connait sa consommation et il suffit de regarder la distance parcourue pour pas tomber en panne. On va remplacer le filtre a essence, ca va ptet changer quelque chose ?
L'interieur a été modifié aussi et les sieges electrique en cuir sont chouette mais fragile....
La direction assisté est fragile egalement et il faut reguleirement resserer la direction. Une fois qu'on le sait, c'est pas genant.
On ne fait pas de tout terrain avec. Ca aide a faire durer le matos
Rarement la plage pour deposer un canoé, et quelques petites pentes pour le fun.
En revanche il est pas mal utilisé pour son grand coffre et charger diverses choses lourdes ou encombrante.
Sur la neige, c'Est bien fun aussi
Merci les 4 roues motrice. Quand on voit tout le monde bloqué en bas des pentes et que ca grimpe tout seul, c'est que du bonheur !En descente il faut vraiment anticiper et limité au maximum l'usage des freins sinon l'Arriere chasse et ca glisse. J'utilisais les ptites vitesses et laissait le frein moteur nous faire descendre en toute tranquilité. Il faut voir ce qu'offrirait des pneus hiver.
Il est actuellement chaussé en longtrail BFgoodrich, des pneus mixte m+s qui ne sont plus au catalogue.
Ils ont 40 000 km et 6 ans. On a pas changés leurs positions et l'Avant et bien usé maintenant. Il faudra prevoir des remplacent et je ne suis pas encore sur de mon choix.
J'aimais le look agressif des pneu mud et leurs largeurs impressionnante mais suite aux infos trouvées sur les avantages/inconvenients de pneu plus large, je vais rester sur la taille d'origine: 205 80 r16
Si j'ai bien compris, les mud sont uniquement destiné a cet usage (qui n'est pas le notre) et offrent une tenue de route limitée sur route (en particulier route humide...).
Les pneu route sont hors de question pour moi. Rien de plus ridicule d'avoir un 4x4 qui ne peut pas sortir des sentiers battus.
Il reste les pneu mixte (que nous avons toujours eu) et les pneu A/T (all terrain).
A priori les pneu A/T sont 50/50 (route/offroad).
J'ai reperé les cooper ST et Cooper AT.
ST: 40/60
AT: 60/40.
Les AT offrent apparament une meilleure tenue de route sur le mouillé et sur le sable.
J'habite en normandie ou, pardon de casser vos illusions, il pleut souvent !
Que pensez vous de ce choix ?
Le chassis commence a montrer des signes de fatigue a certains endroits. J'ajouterai des photos de la bete si ca vous interesse afin que vous puissiez me dire ce que vous en pensez.
Quels adresses me conseillez vous pour bien bichonner le 4x4 ?
J'ai pris note du lien qui regroupe une quantité impressionnante d'adresse.
http://www.forum4x4.com/threads/32562-R ... ens-utiles
Je modifierai/completerai mon post au fur et a mesure.
A bientot !
Vrouuum
Une photo de l'exterieur:
http://img847.imageshack.us/img847/9929/img2579y.jpg
Je n'ai pas reussi a les ajouter directement sur le site, alors j'ai fais au plus simple:
Je les ai toutes rassemblées dans un album imageshack.
http://imageshack.us/g/830/img2627y.jpg/
Sur quelques photos on voit une plaque qui pend au niveau d'un passage de roue. Ca sera reparé demain
2 photos dans la neige
http://imageshack.us/g/31/img1236cw.jpg/
super un RANGE.... 
