Forum 4x4

Sur mon moulin actuel(2L), les injos, le démarreur, l' embrayage et plein d' autres petites choses sont neuves...
Il n' a plus de compression, il y avait une petite fuite en sortie moteur coté boite et maintenant un autre joint spi qui fuit coté ventilo.
Sachant que j' ai une cloche de boite spécifique au 2LT au fond du garage j' ai pris la décision de remplacer le moteur par un 2LT tant qu' a faire autant évoluer .
Je contacte un vendeur de 2LT qui a l' air de connaitre, il est a priori membre d' un club 4X4 dans le 13.
Son 2LT est vendu mais il me dit qu' un 2L est vraiment mieux (il en a justement un a vendre... :diable car selon lui un réglage de pompe permettrait de gagner plein de chevaux, autant qu' un 2LT d' origine!
Info/intox???
Sachant que j' ai aussi pas mal de pièces neuves d' avance son idée, si elle est confirmée n' est pas si mauvaise non? Puis y' a aussi la légende de la fiabilité des culasses toy turbotés a prendre en compte Pis l' aspect légal de la chose mais c' est mon problème
Alors, vous feriez quoi a ma place???

Tirrer autant de chevaux qu'un turbo, avec un atmo. Ce serait ptet possible, mais pas avec la même courbe de puissance ni aux mêmes régimes! J'ai quand même un gros doute!

Le turboté tirant plus long c'est possible que le couple au roue ne soit pas très éloigné donc les accélération sur les premieres vitesses ou en courte, par contre en 4 pour doubler un camion sur nationale, c'est pas pareil

Quant au réglage de pompe, tu va peut être changer les sensations mais grand chose sauf si ton moteur était à l'ouest, mais c'est aussi vrai sur le 2Lt et surtout qu'avec un turbo c'est plus facile d'aller plus loin
Donc si tu roules beaucoup et en charge, ca pourrait aller mieux, si c'est pour les ballades le week end, je resterai sur le moteur atmo, sauf si tu en trouve un à pas cher faut pas déconner non plus

Reste le coté légal

faux.

sont moteur est pas a l ouest du tout il a 14 bar de compression
c est bo pour un essence

me demande encore comment il demarre

passionné a écrit : Sachant que j' ai une cloche de boite spécifique au 2LT

non, 2L 2LT c'est la même empreinte côté moteur, par contre sur les LJ le 2L était accouplé à une boite g52 ou g58 alors que le 2LT c'est une boite R150/151 puis W?? donc c'est de là que vient la différence.

au fond du garage j' ai pris la décision de remplacer le moteur par un 2LT tant qu' a faire autant évoluer .

dès lors tu rouleras sans assurance

Je contacte un vendeur de 2LT qui a l' air de connaitre, il est a priori membre d' un club 4X4 dans le 13.
Son 2LT est vendu mais il me dit qu' un 2L est vraiment mieux (il en a justement un a vendre... :diable car selon lui un réglage de pompe permettrait de gagner plein de chevaux, autant qu' un 2LT d' origine!
Info/intox???
Sachant que j' ai aussi pas mal de pièces neuves d' avance son idée, si elle est confirmée n' est pas si mauvaise non? Puis y' a aussi la légende de la fiabilité des culasses toy turbotés a prendre en compte Pis l' aspect légal de la chose mais c' est mon problème
Alors, vous feriez quoi a ma place???

garde le 2L qui est un moteur coupleux et agréable à défaut d'être puissant

Pat a écrit :Le turboté tirant plus long

depuis quand?

Quant au réglage de pompe, tu va peut être changer les sensations mais grand chose sauf si ton moteur était à l'ouest, mais c'est aussi vrai sur le 2Lt et surtout qu'avec un turbo c'est plus facile d'aller plus loin
Donc si tu roules beaucoup et en charge, ca pourrait aller mieux, si c'est pour les ballades le week end, je resterai sur le moteur atmo, sauf si tu en trouve un à pas cher faut pas déconner non plus

+1

Ok je vais être sage alors(grrrrr:malade . J' imagine qu' un même moteur facturé pour 130000km et garanti aura tous ses chevaux et que je risque même d' être impressionné
Il est possible de vérifier ses compressions même déposé?
Je peux déjà commander le kit distri et pompe a eau chez Euro 4X4 ou Toy c' est vraiment mieux

Le 2L est un 2,4 L (2446 cc) 4 cylindres diesel . Bore est de 92 mm et la course est de 92 mm, avec un taux de compression de l'ordre de 22.3:1. Sorties plage de 72 à 87 ch (54 à 65 kW) et un couple de 15.8 à 16.8 kg · m (155 à 165 N · m).

Applications:

Mark II / Chaser / Cresta (85 hp/63 kW à 4200 tr / min, 16,8 kg · m/165 N · m à 2.400 tr / min, 22.2:1) [2]
Hiace
Hilux
Dyna
Kijang de quatrième génération
1984-1990 Blizzard LD20 (76 kW hp/57 à 4000 tr / min, 15,7 kg · m/154 N · m à 2.400 tr / min, 22.3:1) [3]


2L-T

Le 2L-T est de 2,4 (L 2446 cc) une version turbo de la 2L continuent d'être produits depuis 1985. L'alésage et la course sont les mêmes mais le 2L-T a un taux de compression de 20:1. Sortie est de 96 ch (72 kW) à 4.000 tr / min avec 139 ft · lb (188 N · m) de couple à 2200 tr / min.

donc le turboté est plus puissant, et son couple est supérieur 200 tr/min plus bas

normal c est le turbo qui veux ça

dede83 a écrit :normal c est le turbo qui veux ça

donc le vendeur dit faux