Forum 4x4

Si cela peut aider.
Je reviens sur le post que j’ai ouvert sur l’huile à tout faire : BV, BT, pont AV et AR sur mon Mitsubishi L200 de 2003 qui présente un problème de synchro de 3iéme à froid. Post :
http://www.forum4x4.com/threads/106063- ... ue-à-froid

J’ai fait faire une vidange et le gars ma mis la belle huile suivante :
SELL SPIRAX ASX AXLE Oil SAE 75W 90. API GL-5. 100% Synthétique (14€/L)
Partout : BV, BT, Pont AV, AR.

Surpris qu’il me mette la même huile partout, j’ai ouvert ce post :
http://www.forum4x4.com/threads/106932- ... tout-faire

Puis j’ai un peu cherché. La viscosité est bonne mais la classe GL-5 partout NON.

J’ai trouvé ce site sur l’huile que j’ai trouvé intéressant :
http://muck.jeanclaude.free.fr/La%20cla ... huiles.htm

Et ce post sur le forum :
http://www.forum4x4.com/threads/85280-a ... ou-api-gl5

La différence entre les huiles GL-4 et GL-5 c’est les additifs. Ces additifs attaquent les métaux comme le bronze et le cuivre, entre autres.

J’ai ensuite téléphoné a AB.. la valine (super sympas, comme on me l’a dit) et au concessionnaire Mitsu du coin. Les deux me confirment qu’il y a bronze et/ou cuivre dans la boite du L200.

Parallèlement, j’ai écrit à SHELL pour leur demander si leur huile est bien à tout faire. Voici la réponse :

Question posée :

Bonjour,
je dois faire une vidange de transmission sur un Mitsubishi L200 de 2003. Les spécifications sont :
BV, BT : API GL4 SAE 75W90 (2.3 litres)
Pont AV : API GL5 SAE 90 ou 80W (0.9 litre) (pour engrenage à denture hypoïde)
Pont AR : LSD GL5 80W-90 (2.6 litres) (spéciale pour glissement limité)

Le logiciel maison propose :
SELL SPIRAX ASX AXLE Oil SAE 75W 90. API GL-5. 100% Synthétique

Pour TOUTES les transmissions : BV, BT, Pont AV et Pont AR qui est à glissement limité.

Ce logiciel dit-il vrai ?
Pouvez-vous me confirmer qu'il n'y a vraiment aucun problème à mettre cette huile dans TOUTES les transmissions.

Merci de votre aide
Cordialement

Réponse de SHELL :

Spirax ASX est un GL-5, et de temps en temps on utilise aussi pour les boites vitesse (mais ce n'est pas 100% correcte, mais on fait pour des raisons de rationalisation).

Comme huile multifonctionelle c'est mieux d'utiliser la Spirax X 75W90 (qui va changer de nom vers SPIRAX S4 AT 75w-90). Cette huile est API GL-4 et GL-5, donc homologué pour BV et pont.
Pour un pont glissement limité, ilm faut utiliser la Spirax A 90 LS (qui va devenir SPIRAX S2 ALS 90)

Met vriendelijke groeten, Bien à vous, kind regards
Dany Vlaminck
Technical Information Centre (TIC) BeNeFrUx
Belgian Shell S.A.
Arnaud Fraiteurlaan 15-23
1050 Brussels
RPR/RPM 0403.048.262
Group tel. : BE : 02 508 9060 / NL : 010 300 2780 / FR 01 57 60 66 44
Group Fax : BE : 02 508 9743 / NL : 010 300 2591 / FR 09 69 36 60 23
Group Email : shelltechnical-BE@shell.com shelltechnical-NL@shell.com shelltechnical-FR@shell.com or general : TIC@shell.com
WEB SERVICES :
- technical and safety data sheets : http://www.epc.shell.com
- which oil for which equipment : go to country website (http://www.shell.be http://www.shell.nl or http://www.shell.fr) and click on the LubeMatch link

Conclusion :

Il en résulte que dede83, l’avait bien raison . Merci l’ami (salaire bien mérité ).
Tout ça, ce n’est pas bon pour mon cas. Je veux arranger mon problème, et là, ca va s’aggraver grave !
A part ça, pas d’huile à tout faire, en tout cas pas tout de suite. Sauf pour le post de CRAZY_HILUX qui ajoute de l’additif pour le pont (post forum 4x4 en référence ci dessus). Pour les ponts, y a bien des additifs et ce n’est pas bon pour les boites qui peuvent avoir des éléments en laiton, cuivre, bronze, ….. Mais en plus, les additifs GL-5 ne me semblent pas être les mêmes que ceux pour le Glissement Limité (voir réponse SHELL qui les différencie bien). A valider ?
Il m’a aussi été dit qu’il ne fallait pas mettre d’additif dans une GL-5. A valider ; Peu être parcequ'il y en a déjà ?

Sur les garagistes que j’ai interrogés, aucun ne savaient avec précision le problème que peut poser une GL-5 et quasi aucun la différence GL-4 et GL-5.
Une des réponses fut : 100% Synthèse, c’est ce qui se fait de mieux, et plus c’est haut meilleur c’est => GL5 meilleure que GL4, rouler petit bolide.
En fait, soit il bosse avec leur huile habituelle, sans en savoir plus, soit ils suivent scrupuleusement les précos du constructeur.

Moi, j’ai rencard pour remettre des choses dans les clous en espérant que 1 mois de bain d’une huile pas trop conforme et 150Km n’ont pas achevé mes transmissions.

Je continue à lire soigneusement le forum, riche en expérience comme en posts sympatoches.
Merci à tous
A+

J'ai lu avec attention ton post.

Beaucoup de garagiste (pas tous) ne prennent pas en compte les normes API et c'est un tort.

je me chamaille souvent sur un autre forum à ce sujet.

"les API, ça sert à rien"...Ben si...

Il est imperatif de suivre cette norme selon les preconisations du constructeur.

La marque, je dirais presque peu importe tant qu'on respecte cette API GL.

Je rencontre parfois des mécanos butés...c'est pour ça que j'ai cessé toute vidange de boite chez le s garagistes depuis 10 ans.

Je m'en charge moi...même si parfois je galère.

mécano buté nan ça n existe pas

Salut à tous,
mais non dede83, on n'a pas dit "mécano à buter"!

Stefano2b
C'est pour cela que j'ai remis ce post, dans lequel il y a des zones d'ombre, je ne suis pas sur de tout, et j'ai peu de temps. J'ai cru comprendre que pour ce qui est des normes API ou GL-x tout le monde n'était pas en phase, alors que pour la visco, cela ne pose pas de problème. De plus dans le terme additif, on met tout (et peu être n’importe quoi). J'avoue qu'au bout d'un moment je ne suis plus sur de savoir lequel sert à quoi, entre ceux du fabricant pour avoir une bonne huile, celui de la norme API ou GL, celui pour les ponts à GL, et ceux qui peuvent arranger des "choses", comment savoir qui peut se mélanger avec qui et sans risque?. Ma seule réponse est l'expérience, mais elle peut couter cher , d'ou mon invitation à la prudence .
Je constate ce genre de problème dans beaucoup de domaines car on fait de plus en plus de produits dits « techniques » et de plus en plus rapidement. Ces produits sont performants sous réserve d’une utilisation respectueuse des préconisations du fabricant. Pour élargir le raisonnement, ces problèmes se retrouvent dans l’utilisation de peintures, d’isolant bâtiment, d’huiles, etc ……
Faire ce retour me permettait aussi de donner des nouvelles (c'est la moindre des choses) de mon blème et remercier la communauté qui m'a donné des pistes.

A+

Cherches pas...tu mets l'API GL qui est préconisé par le constructeur et tu t'y tiens.

le mecano borné qui dit que c'est de la foutaise...qu'il change direct de metier...et tu nous l'envoi à Dédé et à moi

dire que dans la boite de moto je mettais de l AIR 3525

avec vidange apres chaque wkend

bon ok c etait gratuit et je sais meme pas si ça existe encore

http://www.total-lubrifiants.ca/fileadm ... ancais.pdf

a prioris remplacé

Ben dis donc, je ne sais pas ce que tu faisais avec ta bécane, mais vidanger chaque Week end, ça fait beaucoup, surtout avec des huile aero. D'ailleurs, comme tu le montres ça existe encore, et y'a peu de chance que ça disparaisse. Tellement compliquer d'homologuer quelque chose dans ce monde et tellement surveillé par la suite. C'est un monde où on homologue le process de fabrication, alors . Mais bon, tu dois le savoir.

A+

des courses de motocross

Ouais, ben la seule chose qui a du rester neuve, c'est la poigné d'accélérateur. Calée au taquet au départ et lachée à l'arrivée!

He, passer de la motocross au 4x4, la vieillerie t'a gagnée ou la sagesse pointe le bout de son museau ?

A+

lemartien a écrit :Ouais, ben la seule chose qui a du rester neuve, c'est la poigné d'accélérateur. Calée au taquet au départ et lachée à l'arrivée!

He, passer de la motocross au 4x4, la vieillerie t'a gagnée ou la sagesse pointe le bout de son museau ?

A+

en plus, c'est meme pas un vrai 4x4, c'est un vulgaire SUV.