Forum 4x4

Chalut

Pour ma culture perso, ils sont fiables les Grand Cherokee ? On en entend peu parler ...

Si je me gourre pas, y' a deux moteurs mazout 2.7 et 2.8 CRD d'origine Merco, 5 cylindres et du V8 de je sais pas quelle cylindrée ...

Kikim'espik le monde du grand Cherokee ?

Merci

J'ai eu un GC 2.7, pas de soucis particuliers, vendu a 130000km, le 5eme inj. (celui sous le tablier) fait des misères a partir de 150000km. sinon RAS.

sur les v8 en 4.7l aucun soucis particulier pour les mazout le seul soucis est peut etre le manque de puissance pour le poids de la bete

quelques pb de culasse avec les 4L sur les WJ en phase 1

Merci les copains

questcequejesais =
ZJ , le 1er : 6cyl essence , V8 5.2 et 5.9l , 4cyl turbo diesel VM 2.5
WJ-WG , le 2° : 6cyl essence , V8 4.7 , 5 cyl turbo diesel VM 3.1 et mercedes 2.7l

A la lecture de différent site , et c'est général pour beaucoup de marque , les problèmes récurrents sont souvent dû au non respect de l'entretien constructeur ou à un entretien confié à des incompétents.
Pour exemple , la vidange rinçage de la boitoto tous les 60.000kms (sur le WJ 2.7) avec la vrai huile de rechange ATF+4 , ou plus simple le nettoyage de la vanne EGR et de son conduit , le changement des bougies de préchauffage tous les 60.000kms en préventif pour prévenir d'un grippage dans la culasse et donc d'une dépose de celle-ci pour les changer.

Pour le 2.7l toujours , il est vrai que les joints d'embases d'injecteurs reviennent régulièrement , ce qui grossi la facture est plus dû au temps de main d'oeuvre (difficulté de retirer les injecteurs 4 et 5 sous le tablier) que la pièce en elle même (quelques centimes). Ce foutu carter en plastic sur le moteur est la première chose à supprimer pour avoir une vue générale du moteur et ainsi prévenir toute fuite , d'injecteur notamment.

Et donc une raison de + pour prendre le V8, 4.7 qui lui boit de l'E85 stock et ss modif et coute donc guère + cher à faire rouler que le 2.7 CRD

Bonjour je suis nouveau sur le forum.
Je voudrais savoir si quelqu'un pouvait me donner des infos car je suis intéressé par un cherokee 4l de 1999 qui a 150000 km et qui est au gpl.
Le vendeur ma donné le récapitulatif des réparations effectué qui sont celle-ci:
L'équipement GPL date de décembre 2007, la cuve est dans le coffre et elle fait 95L

En juin 2009 : roulements de différentiel / couple conique / arbre + joint spy de pont et d'arbre

Février 2010 : kit réhausse, pneus, jantes

En juillet 2010 : batterie neuve

En octobre 2010 : Surfaçage de culasse + rodage de celle ci, joints de culasse, durites de refroissement, pompe à eau, thermostat, soupapes d'échappements et d'admissions, vidange moteur + filtre à huile et bougies d'allumage.

En mars 2011 : vidange moteur + filtre à huile et filtre à air

Disques et plaquettes neufs.

Je compte sur vous pour m'aiguiller

Merci d'avance
lpr

alors
1 dommage sous la voiture aurais permis de garder la totalité du coffre
2 pourquoi le problème de culasse sur ce moteur réputé surtout au gaz increvable a si peu de kilomètres

ça ressemble soit a une résséssion des soupapes du au gpl
ou oubli de contrôle de réglage (c est a dire d un manque d entretient)

soit un bleme de surchauffe part économie d échange calorstat et liquide

soit un perçage du radiateur (choc ou fuite)

demande les factures desvidanges et crepines de bva

Ok merci je vais lui demander et si il a des factures... est ce que cela risque quelque chose pour l'avenir ?

merci