Forum 4x4

Bonjour à tous,

après un long silence (je vous passe le pourquoi du comment...!), me revoilou!
Dites, comment fonctionne le viscocoupleur sur le ventilo de radiateur d'un sam?
Parce que mon ventilo, c'est comme s'il était monté fixe sur l'arbre, il tourne tout le temps, impossible de le stopper même si moteur à froid. C'est un défaut de fonctionnement ou normal?

Voilà, c'était la question du jour!

Bons appétit, soirée, etc...

c'est normal

tu dois pouvoir l'arreter a froid , au moins bien le ralentir
mais les visco finnissent toujours par se bloquer en vieillissant

Salut!

merci de vos réponses
Impossible à bloquer ou ralentir.
J'imagine que ce n'est pas tiptop si bloqué, Suzuki l'aurait pas mis sinon, n'est-ce-pas?!
Je pense notamment l'hiver, refroidissement un peu trop efficace?
Et pis quel est le principe technique de fonctionnement? En fonction de la température de l'environnement moteur? fonction de la température de l'arbre...?
Dites moi avant que j'en sorte des plus grosses!!!
Bonne soirée todos

le visco s'embraye avec la temperature, l'huile qui est dedans se fige en chauffant et donc limite le glissement.
si on mets un ventilo debrayable c'est pour eviter au moteur d'entrainer une helice qd c'est pas necessaire, ca coute en chevaux!!
sur un suz c'est pas enorme puisque le ventilo n'est pas tres gros

sur certaine voiture, avec ou sans le ventilo , on sent bien la difference! c'est assez evident sur les 2.5l td bmw

Merci de l'explication!
Tu dis qu'ils finissent toujours par se bloquer en vieillissant: j'imagine pas d'entretien possible? c'est du jetable?!
En général, vous le changez lorsqu'il bloque? Ou peu d'incidence fiabilité hormis conso puissance?
A bientôt

Bé puisque t'en parles, même chose sur le Toy.

Il tourne tout le temps, à chaud comme à froid.

Et j'ai pas trop forcé non plus, mais il semble bloqué, le truc!

faut laisser comme ça , ca change rien , c'est jusque que ça refroidit mieux!

en tout cas, pas de soucis de sous-chauffe moteur si le calorstat est présent, c'est lui qui assure la regulation de chaleur.

le ventilo + radiateur n'assure qu'un reservoir de froid. et le froid restera plus froid si le ventilo tourne en permanence.

ca consomme un chouilla de puissance, et ca peut etre genant dans l'eau.

beaucoup de voitures ont un ventilateur fixe (de la R20 a la mercedes...) alors pourquoi pas un sam

Salut!
Bon ben alors, je vais laisser ça comme ça pour le moment.
Bizarre quand même, le ventilo est totalement libre sur son axe moteur arrêté, et ne peut être arrêté ou ralenti moteur tournant (moteur froid)
Comme s'il y avait des masselottes qui le colle dès que l'axe tourne