Forum 4x4

Bonsoir,
Je reviens vers vous pour un doute d'ignare que je suis.
Pour tenter de résoudre mes miséres de synchro j'ai fait faire les vidanges BV, BT + ponts.
On m'a mis l'huile suivante : SHELL SPIRAX 75/90 dans chacun des organes.

Les spécifs que j'ai trouvé sont :
Shell Spirax X 75W-90 est composée d’un mélange
d’huiles de base minérales et synthétiques, ainsi que
d’un ensemble d’additifs spécialement adaptés à une
utilisation tant dans les boîtes de vitesses qu’au niveau
des différentiels et ponts hypoïdes.

De plus :

Shell Spirax X 75W-90 répond aux spécifications
suivantes :
API GL-4
API GL-5

Une huile qui sait tout faire, cool ou dangereux ?
Ca à l'air de répondre aux spécifs constructeur mais quand on a des pb on devient un peu parano (enfin ON, c'est moi :roll ...

Merci

Bonjour dit nous deja sur quel vehicule c'est
par ce que sur mon tracteur tu met ça et ça marche plus

lemartien a écrit :Bonsoir,
Je reviens vers vous pour un doute d'ignare que je suis.
Pour tenter de résoudre mes miséres de synchro j'ai fait faire les vidanges BV, BT + ponts.
On m'a mis l'huile suivante : SHELL SPIRAX 75/90 dans chacun des organes.

Les spécifs que j'ai trouvé sont :
Shell Spirax X 75W-90 est composée d’un mélange
d’huiles de base minérales et synthétiques, ainsi que
d’un ensemble d’additifs spécialement adaptés à une
utilisation tant dans les boîtes de vitesses qu’au niveau
des différentiels et ponts hypoïdes.

De plus :

Shell Spirax X 75W-90 répond aux spécifications
suivantes :
API GL-4
API GL-5

Une huile qui sait tout faire, cool ou dangereux ?
Ca à l'air de répondre aux spécifs constructeur mais quand on a des pb on devient un peu parano (enfin ON, c'est moi :roll ...

Merci

ce n'est pas une huile à tout faire, c'est une huile pour engrenages, et c'est très bien dans tous les cas sauf pour une lubrification par huile dexron (la rouge qui va aussi bien dans directions assistées, que dans les BA, ou certaines boites à vitesses de terrano, sans parler des boites (passoires) britonnes
pas bon dans les ponts à glissement limité

REMARQUES
Pour les intervalles de vidanges, il convient de respecter les recommandations du constructeur du véhicule. A défaut, nous préconisons des intervalles
d’environ 300.000 km ou 5.000 heures, sans toutefois excéder un délai maximal de trois ans.
Bien que les additifs EP utilisés dans ces huiles ne
nuisent pas aux matériaux en bronze et en cuivre, il
convient d’éviter l’utilisation de Spirax ASX dans les
boîtes de vitesses synchronisées. Les additifs EP sont
en effet susceptibles de prolonger le temps
d’enclenchement des vitesses, d’engendrer une production excessive de chaleur et de provoquer des
phénomènes d’usure plus importants au niveau des
mécanismes de synchronisation. Dans les véhicules
utilitaires modernes, l’usage d’une huile hypoïde
dans les boîtes de vitesses pourvues d’un système
électronique, pneumatique ou hydraulique d’assistance à l’enclenchement est déconseillé. Les proprié-
tés réductrices de friction sont en effet susceptibles de
prolonger les temps d’enclenchement des vitesses et
d’excéder les plages d’utilisation imposées par la
présence éventuelle d’un mécanisme d’assistance a l enclanchement

desolé pas gl4

http://www.rossicarburants.com/datas/pr ... 7108_1.pdf

vu le prix et ça c est de la "qui va partout"
boite/pont en 75w140
Saf-xj Lubrifiant synthétique pour transmissions mécaniques Castrol Saf-xj 75W-140 est un lubrifiant 100% synthétique destiné au graissage des ponts avec différentiel à glissement limité ou classique.
Grace à son grade 75W-140 et à sa formulation spécifique, Castrol Saf-xj améliore le confort de conduite par réduction très sensible du bruit .
Castrol Saf-xj 75W-140 est particulièrement recommandé pour le graissage des ponts avec différentiel à glissement imité des véhicules de la marque Bmw et en particulier du modèle Z3 Roadster.
Castrol Saf-xj convient également pour le graissage des ponts 4X4 des véhicules tout-terrain des constructeurs japonais.
Très grande résistance au cisaillement Protection élevée contre la corrosion Réduction importante de la température de fonctionnement Réduction du bruit des ponts avec différentiel à glissements limités Excellente fluidité à basse température Propriétés extrème-pression remarquables Cette huile répond aux normes suivantes : Api Gl 5 Sae 75W140 Zf Te-ml 05D/12D/16G Approuvée par Bmw pour les ponts à glissement limite

prix 15 euros le litre

bonjour et merci pour vos reponses.
Stebri01 :
il s agit d un L200 de 07/2003 xstorm sans blocage dif (pas de bouton magique). Achete recement j ai pb de 3eme qui craque a frois mais plus a chaud, une enigme pour moi et une chianli. Sur consiel j ai fait faire les vidanges mais j ai eu un diute sur l huile utilisee, d ou ma question?
Desole je pensais que la machine apparaissait sous mon pseudo, je vais verifier mon profil.

Dede83:
pourquoi les infos sur la castrol ?
D apres le garagiste, c est de la synthetique et a la lecture de ta remarque, je m inquiete un peu bcp.
Je veux enlever un pb de syncgro et en fait cela risque de l aggraver? Zut:
oui c est tres cher 14E HT et rezut, mais une foiq tous les 105 000 cela me laisse un peu de marge.

A+

la castrol parce que il y a un ans je travaillais chez un concessionnaire de tracteur qui vend de la castrol et que j en ai fait profiter les gars du forumsubaru et monsieur passionné d ici
vu que je payais pas le prix du transport

http://www.leboncoin.fr/equipement_auto/125512898.htm


et oui c est pour la partie pas pour des sinchro que je me suis permis de te signaler le problème

et pour ton problème de passage de vitesse
tu met l huile préconisé et du mecacyl pour boite mécanique tu me dira ce que tu en pense après

et non ho chef veneré j ai toujours pas d actions

lemartien a écrit :bonjour et merci pour vos reponses.
Stebri01 :
il s agit d un L200 de 07/2003 xstorm sans blocage dif (pas de bouton magique). Achete recement j ai pb de 3eme qui craque a frois mais plus a chaud, une enigme pour moi et une chianli. Sur consiel j ai fait faire les vidanges mais j ai eu un diute sur l huile utilisee, d ou ma question?
Desole je pensais que la machine apparaissait sous mon pseudo, je vais verifier mon profil.

Dede83:
pourquoi les infos sur la castrol ?
D apres le garagiste, c est de la synthetique et a la lecture de ta remarque, je m inquiete un peu bcp.
Je veux enlever un pb de syncgro et en fait cela risque de l aggraver? Zut:
oui c est tres cher 14E HT et rezut, mais une foiq tous les 105 000 cela me laisse un peu de marge.

A+

ce n'est pas en changeant l'huile que tu vas sauver ton synchro, c'est toujours ce que l'on espère, mais ça tient du miracle
Si la shell te mange les synchros, moi je mange le rat qu'aura choisi Dédé

Ok earl, si j ai bien compris je crains rien avec mon huile dans bv et bt et toi tu crains rien avec le prochain resto chinois que t offre dede

parcontre pour le glissement limite, ce qui implissitement mon cas car pas de bloc diff, selon toi ce serait pas bon ?

Merci pour tes remarques

aucun rapport entre bloc de diff et glissement limité

Bonjour Bebop,
alors je n'ai rien compris, désolé.

Le pont arrière qui n'a pas de blocage différentiel peut il supporter la fameuse SHELL spirax 75/90? (sauf si, le bloc dif est dans la BT, j'ai tout mélangé dsl)...

Et pour ma gouverne, le glissement limité, il intervient ou ? dans la BT?
Dans ce cas, c'est la BT qui risque des pb avec une huile comme la SHELL Spirax (à tout faire)?

Merci
A+