Forum 4x4

je vous derange mais j'ais pas le choix vous etes les seuls a pouvoir m'aider :
danc supportez moi unencore plus ;dans une toyota hzj 105 avec crabotage manuel sans aucune commande electriquesur le tableau de bord sauf les deux papillons sur les roues avant je les mets en position lock et je passe le 4H j'avance et jai l'impression que sa glisse enfin ca freine et puis il reprend et frein et reprend et quand je libère les roues avant pas de problème idem pour le L4
esque ont est obligé de metre les lock pour passer en 4x4? veillez me donner des solution pour ca

ihsan288 a écrit :je vous derange mais j'ais pas le choix vous etes les seuls a pouvoir m'aider :
danc supportez moi unencore plus ;dans une toyota hzj 105 avec crabotage manuel sans aucune commande electriquesur le tableau de bord sauf les deux papillons sur les roues avant je les mets en position lock et je passe le 4H j'avance et jai l'impression que sa glisse enfin ca freine et puis il reprend et frein et reprend et quand je libère les roues avant pas de problème idem pour le L4
esque ont est obligé de metre les lock pour passer en 4x4? veillez me donner des solution pour ca

salut
effectivement il te faut bloquer les moyeux au niveau des roues et appuyer sur h4 pour être en 4 roues motrices
du moins sur la plupart des toys
bises lili

Si c'est sur la route ou du revêtement dur, c'est normal
N'ayant pas de différentiel central, contrairement aux HDJ100, tes arbres avant et arrière tournent à la même vitesse, hors sur un véhicule à 4 roues, les traces avants et arrieres ne sont pas les mêmes, suffit de regarder quand tu est dans le sable, tes roues ne pouvant pas ripper, ca force, jusqu'à la casse , ou le rippage

Position 4x4 à n'utiliser que sur surface glissante (sable, graviers, poussière, boue, neige...)

Salut,
si tu roules les roues droites avec tes moyeux en position Lock et que tu sens que ça freine, n'insiste pas!!!!
il y a sans doute un souci avec ton pont avant

philippe kzj 95 a écrit :Salut,
si tu roules les roues droites avec tes moyeux en position Lock et que tu sens que ça freine, n'insiste pas!!!!
il y a sans doute un souci avec ton pont avant

merci philippe pour votre interet j'attendais des réponse depuis la semaine dernière mais les autres amis mon dits que il faut pas les utiliser sur le sol sec ou sur gouderon et dit moi svp esque il faut rouler en direction droite en 4x4 ou non? sur votre toyota quand vous metter loock est vous passer en 4x4 sur le gouderon quesqui se passe?

bloquer les roues sur lock avec la boite de transfert en 2 rm n'a pas d'incidence, hormis faire tourner les engrenage du differentiel avant.
le blocage sur les roues servant uniquement a economiser de l'energie en evitant de faire tourner inutilement le pont avant.

par contre quand le vehicule est en 4RM, lesroues avant et arriere n'ayant pas les meme courses, aucun differentiels ne peut rattraper cette difference.
donc sur le goudron, les roue ne peuvent pas riper sans effort important, et tout l'effort est transmis sur la boite de transfert.
elle va s'user prematurement et risque de casser.

en 4RM, on doit etre systematiquement sur un sol meuble avec un grip reduit.
les bouton lock des roues ne servent en aucun cas a passer de 4RM a 2 RM et vice versa.

Didier

Si je peux me permettre, juste pour etre simple:

Sur un HDJ105,
il ne faut pas rouler en 4x4 sur sol dur (beton, asphalte, roche lisse...)
On peut accepter une courte distance (quelques dizaines de metres maximum) si on avance en ligne droite

Aucun problème dans la boue, le sable, le gravier.

Cela s'applique à tout 4x4 non permanent.

Nous sommes tous d'accord sur ce point , j'avais juste l'impression que notre ami avait besoin d'une réponse simple, comme celle de CedricFred.

Dernier détail... les 4 roues doivent avoir la même taille.

didierMPL a écrit :bloquer les roues sur lock avec la boite de transfert en 2 rm n'a pas d'incidence, hormis faire tourner les engrenage du differentiel avant.
le blocage sur les roues servant uniquement a economiser de l'energie en evitant de faire tourner inutilement le pont avant.

par contre quand le vehicule est en 4RM, lesroues avant et arriere n'ayant pas les meme courses, aucun differentiels ne peut rattraper cette difference.
donc sur le goudron, les roue ne peuvent pas riper sans effort important, et tout l'effort est transmis sur la boite de transfert.
elle va s'user prematurement et risque de casser.

en 4RM, on doit etre systematiquement sur un sol meuble avec un grip reduit.
les bouton lock des roues ne servent en aucun cas a passer de 4RM a 2 RM et vice versa.

Didier

merci c'est noté je commance a comprendre !