Forum 4x4

Sur mon G j'ai des pneus insa turbo sahara en 31x10.5x15 .
Apparement ils sont fait pour la piste.
La j'étais en foret et j'ai remarqué que les crampons se fermaient tres rapidement avec la boue et ne se débourrent pas.
J'ai l'intention de participer à un trial au mois d'avril et la j'ai une question : si on diminue la pression est ce que c'est plus efficace dans la boue?
A quelle pression faut t'il descendre?
merci pour les réponses.

Coucou , y a personne?

coucou

mets 1kg sans beadlock

et essaye, si tu dejantes, remonte la pression de 200gr

bucheron 57 a écrit :Sur mon G j'ai des pneus insa turbo sahara en 31x10.5x15 .
Apparement ils sont fait pour la piste.
La j'étais en foret et j'ai remarqué que les crampons se fermaient tres rapidement avec la boue et ne se débourrent pas.
J'ai l'intention de participer à un trial au mois d'avril et la j'ai une question : si on diminue la pression est ce que c'est plus efficace dans la boue?
A quelle pression faut t'il descendre?
merci pour les réponses.

Mais OUI on est là

Un mud travaille dans un mouvement de flexion qui va ouvrir et fermer le profil
par ce mouvement on va pouvoir casser la masse de terre entre deux crampons et essayer d'avoir une empreinte propre
il y a aussi sur certain profil des crampons debourreur mais on est pas dans le theme

Pour debourrer il faut donc de la flexion
A 3b le pneu a aucune flexion il se charge et rien d'autre
A 2b le pneu a une approche de la flexion mais rien de terrible
A 1b le pneu devient plus flexible et comme a travailler
mais il y a un gros ennemi qui arrive rapidement
La puissance
car plus le pneu est flexible mois il resiste a la puissance et un 4x4 en boite courte est terrible dans la puissance de couple au sol
donc je te conseil de trouver une zone de franchissement
tu vas y passer la demi journée avec ton mano (un vrai pas un L'roi Merluche) et le petit compresseur
tu vas présenter ton BB dans la zone au ralenti sans jamais toucher a la pédale de droite et tu laisses faire
A 3b tu vas arriver a un ripage au sol rapide tu arrêtes aussitôt
A 2b la zone de ripage est plus loin
A 1.8b un poil plus loin
A 1.5b toujours un poil plus loin
A 1.2b tu gagnes plus rien

tu notes la pression sur ton carnet
tu es sur la pression de base

Après tu caresses les futurs zones car la roche il faut un poil plus de pression
la boue tu peux y rester
si la zone doit être en passage en puissance tu regonfles

etc....

Là tu viens de comprendre la technique de pneu
et dire qu'en F1 on est sur des valeurs de 50gr

Mais attention l'ennemi du pneu c'est la puissance en plus souvent c'est aussi l'ennemi de nos porte feuilles

ouha! ca c'est des explications.
merci Eric.

ou est l'interet des beadlocks eric alors si descendre sous 1.5kg sert a rien ?

parce que la différence entre 1.5kg sur jantes tubeless ou 500gr sur beadlocks avec les mêmes pneus et mêmes tailles de jantes la difference est significative

merci Eric

Bebop a écrit :ou est l'interet des beadlocks eric alors si descendre sous 1.5kg sert a rien ?

parce que la différence entre 1.5kg sur jantes tubeless ou 500gr sur beadlocks avec les mêmes pneus et mêmes tailles de jantes la différence est significative

le Beadlock est un coupe talon de pneu
la preuve il est interdit de le monter avec des pneus pour le roulage sur route

on trouve souvent des personnes qui trouvent le talon de pneu qui se decoupe suite a un roulage a basse pression avec le Bead

en plus l'equipement en Bead est plus lourd
Beadlock pour un challenge Extrem pour le reste pas du tout