Forum 4x4

Bonjour,

J'ai commandé à un copain qui tient un magasin de tuning un filtre KN pour mon maverick 2.7TD, celui-ci m'a répondu que KN ne fabriquait plus ce modèle et qu'il avait la même chose chez JR (filtre bleu...)...

est-ce vraiment la même qualité ? et surtout le gain de couple est-il aussi bon que sur un KN ?

Merci pour vos précisions (je vais le chercher à 18:00)

Tout dépend de la série chez JR.

Je m'explique :

KN c'est des filtres coton huilé pris entre 2 couches de grillage acier.

JR, c'est soit des filtres coton comme les KN soit des filtres mousse huilée et dans le second cas c'est un peu moins efficace qu'un filtre coton KN (mais bien plus perméable qu'un filtre papier d'origine)mais aussi beaucoup plus facile d'entretien.

De toute façon, les filtres type K&N, JR, Green et consort se tiennent dans un mouchoir de poche en terme de performance (gain de 30 à 40% d'air) et bien souvent c'est plus le reste de la ligne d'admission d'air qui freine les performances (chicanes, pliures, etc ...).

Par contre, petite astuce vraiement efficace en complément de ces filtres : vaporiser un peu de graisse solide ou de silicone dans le boitier du filtre à air avant montage ce qui permet de "coller" une bonne partie des poussières. C'est toujours ça de moins qui encombre le filtre et en prime l'air se retrouve légèrement lubrifié ce qui ne peut pas nuire

bjr
j ai un KN sur mon Santana 1300ess Samourai mod89 et sur le Toy Runner 3LTD un filtre JR
A mon avis cela doit etre identique, sauf que les kits de nettoyage sont differents(bombe aerosol JR pour l un et huile pour l autre)
dire si il y a une difference entre les deux ,la je sais pas
depuis qq annnees j ai ces filtres et pas de soucis
voila mon avis
@+jp

Je ne crois pas qu'il y ai réellement une différence entre la bombe aerosol et l'huile pour le graissage des diffrénts filtres. Le but c'est de graisser l'ensemble pour coller la poussiere après chacun change la couleur ou l'emballage pour essayer de se différencier et vendre don produit.

RangerTom tu dis ? Ouvrir le boite du filtre et y déposer telquel une noisette de graisse ? la graisse n'est pas aspirée à travers le filtre ? peut-être la déposer sur le plastique du truc à hélices qui entoure le filtre ?

merci pour ces précisions

je vais faire gaffe à ce qu'il me refile celui en coton !

par contre au tph il m'a dit qu'il était prêt à l'emploi... y faut pas l'faire tremper dans un bidule ce filtre avant (je crois bien qu'il en connait autant que moi ce couillon donc je vais tout de même lire la notice m'enfin s'il y'en a une )!?!

Quand tu l'achètes il est en effet prêt à l'emploi, premier lavage 5000 km plus tard.

lavage eau + Mir séchage doux et huilage lèger séchage doux, pas de souflette. sechage radiateur

jnf80 a écrit :
RangerTom tu dis ? Ouvrir le boite du filtre et y déposer telquel une noisette de graisse ? la graisse n'est pas aspirée à travers le filtre ? peut-être la déposer sur le plastique du truc à hélices qui entoure le filtre ?

C'est ça

Bien sûr il ne faut pas en mettre des tonnes non plus mais une fine couche pour coller la poussière entrante avant même qu'elle ne touche le filtre (grace à la force centrifuge les particules les plus lourdes partent vers l'extérieur du boitier de filtre et c'est là que le graisse les colle )

Le principe n'est pas nouveau, je le fais depuis ma première voiture (plates comprises) sur tout les types de filtres à air (origine ou sport) et il suffit de temps en temps de nettoyer l'intérieur du boitier avec un chiffon imbibé de WD40, de sêcher comme il faut et de remettre un coup de graisse.

Comme corp gras, le silicone pur donne de bon résultats sauf par grosses chaleurs (et long trajets) ou il a tendance à fondre un peu, dans ce cas je mets de la graisse hydrophobe utilisée pour les chaînes de VTT qui résiste mieux à la température mais perd de son éfficacité plus vite aussi

Par exemple sur le Ranger, en 15000km, j'ai nettoyé 4 fois le filtre et 4 fois la graisse du boitier et à chaque fois j'en ai retiré une bonne dose de poussière, de feuilles et d'insectes (Mr Ford s'est loupé sur l'emplacement de prise d'air c'est un vrai aspirateur) alors qu'avec le filtre d'origine sans graisse dans le boitier, le filtre a rendu l'âme en à peine 5000kms (piste sêche cet été = filtre obstrué en partie et irrécupérable à l'air comprimé car ça le déchire)

NB : la noisette de graisse il faut bien l'étaler à l'intérieur du boitier de filtre à air