Forum 4x4

je vien vers vous savoir si certain connaissent un calcul simple ou un ordre d'idée pour ne pas que mon moteur rame

pour exemple ma golf diametre echappement 52mm, a l'interieur du cata j'avais mis un tude de 48ext mais j'ai du l'enlever car ca peinait enormement et me la bridait beaucoup trop


donc voila sur une autre auto j'ai un double tube qui arrive en 2x 45mm je comptait faire un manchon 2 en 1 mais quel diametre mettre a la sortie?


merci a vous si vous avez des idée la dessus

il n'existe aucune formule pour le calcul des tubes d'echappement, tout est empirique ou dicté par l'experience.
pour passer d'un 2x45 à un mono tube, je prendrai comme section 45 multiplié par racine carrée de 2, donc 63mm.

juste un truc à savoir, les echappements d'origine sont souvent trop petits de quelques mm pour avoir beaucoup de contrepression, ce qui fait grimper les temperatures donc diminue artificiellement( comprendre le temps de l'homologation ) les emissions de gazs dits nocifs ( comprendre par là, ceux qui sont mesurés) sans que celà ne limite le regime de rotation maxi.

ceci est vrai pour les voitures recentes principalement.

ok bon je vais essayer ca en 65 et je verrai ce que cela donne merci a toi en tout cas

nico39 a écrit :ok bon je vais essayer ca en 65 et je verrai ce que cela donne merci a toi en tout cas

pour quel moteur?

un 6 en ligne 3.0l

si je compare a l'echappement de ma 406 (3.0l aussi)
c'est du 63mm de diametre je pense que ca devrait aller non?

je rejoind l'idée qu'il n'y a pas de regle absolu et que le fabricant fait selon ses priorités au niveau du cahier des charges ( puissance temperature polution, etc...)
mais je suis convaincu qu'il doit y avoir des moyens de calculer tout cela, en prenant en compte la contre pression l'effet venturi pour expulser les gaz en sortie, etc, etc...
j'avais fais la remarque que sur 3 de mes véhicules en 2.5 td et 2.4 td, il n'y avait aucun diametre identique, le plus gros étant pour un utilitaire, et le plus petit pour le 4runner, le pajero avait le diametre intermédiaire.
je pense que chaque constructeur avait ses contraintes a respecter, mais on peut noter que l'utilitaire avec un gros diametre était le plus coupleux, et s'ésouflait a haut régime, le pajero avait un bon compromis qui aurait pu etre que légerement amélioré par un ligne plus fluide ayant moins de retenue, mais je pense que s'aurait été trés sensible au niveau de la difference
en revanche sur le runner, le diametre était de 39mm a certains endroits a cause des retrecissements au niveau des ceintrages
je suis passé en 58 interieur et la c'est bluffant la difference, tout en gerdant une contrepression suffisante, plus de puissance, plus de couple...
voila pour ma contribution...

heiko a écrit :mais je suis convaincu qu'il doit y avoir des moyens de calculer tout cela, en prenant en compte la contre pression l'effet venturi pour expulser les gaz en sortie, etc, etc...

il ne faut surtout pas d'effet venturi sur un echappement.
si l'echappement est trop gros, on perd du couple à bas regime à cause du balayage en phase de croisement..
si il est trop petit, on perd de la puissance,
si il est gros, on baisse la temperature des gazs d'echappement
si il est petit, on fait monter la temp des gazs
enfin, sur un turbo, soit on prends un echappement à fort volume donc à enthalpie constante, soit on equilibre les volumes de chavune des sorties pour avoir ce qu'on appele l'effet de bouffée qui donne un fonctionnement pulsatoire le plus constant possible sous forte charge.

il n'existe aucune regle.
la composition du metal de fabrication engendre aussi des reactions parasites qui peuvent etre plus ou moins benefiques pour le moteur ains que pour l'utilisation prevue.
et je n'ai pas connaissance d'une quelconque regle pour le diametre, c'est seulement sur des regles empiriques doublées d'une bonne experience que se font les echappements speciaux.
Pour les voitures de serie,c 'est encore plus simple, petit diametre(toutes proportions gardées) car ça coute moins cher en metal, ça fait grimper la T3 donc ça pollue moins et ça etouffe le bruit. de plus, c'est moins encombrant et moins radiant donc on peut monter plus d'accessoires pour que le geek de base soit content.
quant aux considerations physiques, on s'en tamponne, le client au le GPS, l'esp, l'abs, la clim, le mp3 et autres merdes du meme type, donc, il ne va pas en plus demander que ça marche longtemps.