Forum 4x4

Bonsoir à tous,

Je suis un heureux propriétaire d'un Troll Y60 depuis 6 ans... enfin plus tellement heureux que cela! En effet depuis presque un an j'ai un problème de claquements lorsque j'enclenche les 4 roues motrices. Le claquement provient de l'AVG. Pire, lorsque je reviens en 2 roues motrices, le bruit est continue jusqu'à ce que je freine et puis là... un gros bruit suivi d'une grosse vibration et puis plus rien! Nissan m'a diagnostiqué que le moyeu est hs... sauf qu'ils me l'ont changé déjà 3 fois et rien ne fait... le problème est toujours là et j'arrive à échéance de la garantie de la pièce (du moyeu).

Pouvez-vous m'éclairer car je commence à désespérer?

si le bruit est dans AVG, c'est que c'est AVD qui merde.

Bonsoir,

Le claquement est continue quand je roule en 4 roues motrices (genre tac tac tac tac...). Quand je reviens en 2 roues motrices le bruit s'apparente plus à un bout de ferraille qui frotte en continue...

Merci de votre aide

va voir Nissan et demande leur de te changer l'AVD. tu fais un essais et si c'est pas bon tu le rammene. mais normalement tout devrait rentrer dans l'ordre.
t'aurais pas garde le vieux, qu'ils t'ont change la premiere fois, par hasard?

schingkapouk a écrit :[...] claquements lorsque j'enclenche les 4 roues motrices[...]

sur la route ?

Bonjour,
Quelque soit le terrain et le type de demarrage, en long comme en court...

Concernant AVD... je ne comprends pas trop ton raisonnement mais je vais y creuser. J'avoue etre sceptique... pourquoi le bruit du coté G et problème du coté D? C'est bien le G qui ne s'enclenche pas (testé dans la neige)! Peux tu m'eclairer?

Cordialement

PS: Je n'ai rien gardé comme piece

schingkapouk a écrit :Bonjour,
Quelque soit le terrain [...]

c'est peut être le problème... on ne doit jamais craboter le pont avant sur une surface adhérente sinon on casse...

---


4x2 ou 4x4 sur le goudron ? PDF s'ouvre avec le programme ADOBE
=clic=> concerne les "enclenchables"
---

fonctionnement différentiel [vidéo] => http://www.dailymotion.com/birmabright/ ... ionne_auto

les engrenages => http://mouniere.blogspot.com/2007/09/co ... 2-les.html


[vidéo différentiel lego] => http://www.youtube.com/watch?v=dor828STrCs&hl=fr


---
=> http://membres.lycos.fr/christianstylin ... nement.doc
---

schingkapouk a écrit :Bonjour,
Quelque soit le terrain et le type de demarrage, en long comme en court...

Concernant AVD... je ne comprends pas trop ton raisonnement mais je vais y creuser. J'avoue etre sceptique... pourquoi le bruit du coté G et problème du coté D? C'est bien le G qui ne s'enclenche pas (testé dans la neige)! Peux tu m'eclairer?

Cordialement

PS: Je n'ai rien gardé comme piece

je suis pas mecano, mais si tu vas sur le site des patrols, c'est un sujet evoque maintes fois. et le mecano donne ce diagnostic.
pour ton test, j'ai un doute. si tu as un moyeu non enclenche (donc roue non accouplee), je pense pas que l'autre puisse tourner.
je te met un lien d'une discution sur PGR. apres fait une recherche et tu verras que quand un moyeu fait du bruit, c'est que c'est son homologue qui est malade.
http://www.patrol-gr.net/forums/viewtopic.php?t=86074&highlight=moyeux+auto

Merci Xavier13! Je vais tester cela ce WE de suite!

Christian... je ne suis pas de ton avis (et surtout de celui du PDF que tu m'as mis comme lien). Nos 4X4 ont tous un differentiel avant et arriere qui permet de faire modifier la vitesse de rotation des roues G ou D... sinon tu ne pourrais jamais tourner sans risquer de péter les ponts (sans avoir parlé du diff lock, lui si tu l'actives sur la route... amen! à tes ponts).
Le differentiel central lui permet de faire modifier le couple et la puissance entre l'essieu AV et l'AR et le glissement entre ces derniers. De plus pour ces vehicules (SUV et autres intégrales) la répartition est souvent differente (4x4 reel: 50/50; SUV et integrales: 40/60 par ex). Je te dis ça parce que en plus de mon troll (que j'aiiiiiiiiiiiiime) j'ai aussi une Delta HF Integrale depuis 13 ans...

Mais rassure toi même si j'avais tord (c'est peut etre le cas malgré tout), il m'est arrivé quelques fois à mettre le crabot pour arriver jusqu'à une route goudronnée et l'enlevé ensuite, mais je n'ai jamais roulé en continue sur ce type de terrain en 4X4, sauf en cas de neige.

Cordialement

Cordialement