Forum 4x4

Bonjour,

J'ai un ami qui est interessé par un BJ40 pour un usage forestier. Comme il me demande mon avis et que je ne connais pas forcément ce modèle, je m'adresse donc à vous pour connaitre votre opinion.
En fait c'est un modèle de 1979, 3 L atmo affichant 350000 kms pour un prix oscillant autour des 5000 Euros.
Apparemment, le proprio aurait renforcer le plancher et réalisé une ré-hausse.
Que pensez-vous de ce modèle-ci pour un usage forestier ?
Y a t'il des points particuliers à contrôler à l'achat de ce véhicule, des pb spécifiques aux BJ40 ?
D'un point de vue rapport qualité prix pour un usage tout terrain, qu'en pensez vous ?

Ben sur les aptitudes à allez en foret on n'en pense que du bien

Mais bon dans la vrai vie, se payer un collector en bon état à ce prix pour faire du bois c'est gâcher et si c'est pour finir de le ruiner et qu'il a déjà été bidouillé (plancher renforcé à la fibre ou tole cache misère rivetée popée à la vavite ), alors c'est trop chers

et le BJ est comme qui dirait un peu sensible à la corrosion.

Va voir là tu auras toutes les réponses...

http://www.Serie4.fr

1979 => 2011... c'est écologique-ment durable le BJ40

Pat a écrit :Ben sur les aptitudes à allez en foret on n'en pense que du bien

Mais bon dans la vrai vie, se payer un collector en bon état à ce prix pour faire du bois c'est gâcher et si c'est pour finir de le ruiner et qu'il a déjà été bidouillé (plancher renforcé à la fibre ou tole cache misère rivetée popée à la vavite ), alors c'est trop chers

Pas mieux. Je trouve dommage de saloper un BJ pour aller faire du bois.

Le coup du plancher renforcé, me fais penser au planquage des malheurs avec un bout de tole. Sachant que le BJ est biodégradable, c'est un coup à découvrir des horreurs.
Et du coup, 5000, c'est trop cher.

Faut bien le regarder sous toutes ls coutures avant de franchir le pas.

comme avant tout achat


à priori la caisse est pourrie : intérieur des ailes, renforts d'ailes avant, jonction de bas de caisse sur les cotés, bas de porte, baie de pare-brise rabattable, bas de la porte arrière (portillons), support roue de secours ; (doit être vérifiée aussi par l'intérieur : jonction support des sièges sur le plancher et tout ce que cache la moquette) ; toyota importait des tôles de récup' alors forcément...

suspattes à lames => les bagues d'axe des jumelles et les silents blocs de toute la suspension sont à passer en revue, faudrait les changer, ça transforme la tenue de route... normalement entre le butoir en gomme noire et l'essieu on doit pouvoir passer deux ou trois doigts sinon c'est que les lames sont finies
voir les amortos (pas de trace de fuite) et leurs silent blocs

vérifier tous les croisillons de la transmission avant et arrière

et les roulements


voir les freins durits pas craquelées, disques et plaquettes à l'avant et ouvrir à l'arrière (ça c'est révélateur de l'entretien du véhicule : les mecs qui s'en foutent transportent de la boue et des gravillons datant du néolithique dans leurs tambours dont les garnitures sont en feuille de papier à cigarettes)

colonne et timonerie de direction, ses bielletes, ses rotules et ses "relais"

pas de fuites de liquide de refroidissement ou d'huile et vérifier dans le bocal qu'il n'y a pas un mélange des deux... ... ... )

vérifier le niveau d'huile (des fois y en n'a pas !) et regarder si ça fait pas sauce de salade dans le bouchon

mais le châssis est épais et peut être nickel chrome

pour le moteur et les boites l'idéal est de se faire accompagner par un copain qui connait

c'est pas un 3.4L le BJ, à l'origine ?

TINTIN974 a écrit :c'est pas un 3.4L le BJ, à l'origine ?

Moteur B ou 2B je ne sais plus, 3litres 4 cylindres sur les BJ40 43 et 45 premierre génération.

Moteur 3B 3L4 4cyl sur les BJ42 46 ET 45 deuxiemme génération (qui logiquement aurrait du s'appeller 47 ) A partir de 1983 si je me rapelle bien. Avec dirrection assistée, boite 5 et freins a disques. Certains des modelles de transition ayant encore des boites 4 et sans dirrection assistée.

Merci m'sieur