Forum 4x4

Bonjour,

J'ai un L200 de 2008. Ce modèle a un mode 4x4 permanent sans bloquage du différentiel. Je roule la plus part du temps en 2 roues motrices ou 4x4 permanent sans bloquage du différentiel.
Je parle de ca, car je voudrais savoir si je dois changer les 4 pneus en meme temps ou si je peux les changer 2 par 2.
On m'a dit que sur un 4x4 il faut changer les 4 pneus en meme temps pour ne pas abimer le pont.
Mes pneus avant sont mort, mais pas les pneus arrieres.


2ème question:
Que conseillez vous comme pneus pour ce 4x4?
Est ce que je reste avec les pneus d'origne?
Sinon j'ai vu des:
meteor meteorsuv
général tire grabber HTS
kUMHO kUMHO KL16
BRIDGESTONE D683
YOKOHAMA YOKOHAMA G012

Les YOKO sont super cher mais sont ils vraiment bon dans les penus 4x4? Ils sont réputés pour le sport mais 4x4 je ne sais pas.

Merci pour votre aide?

les L200 sont soite 2RM soit 4RM... le différentiel est bloqué quand on passe en 4RM

pont le pont arrière, il n'y a pas de glissement limité ??

pour le changement de pneu, tu peux n'en changer que 2

et pour le modèle de pneu a mettre en mixte les BF GOODRICH ALL TERRAIN sont bien

Pour info, sur le dernier modèle L200 il est soit en 2 RM ou soit en 4RM, mais en 4RM, il y a plusieurs modes.

4 RM permanente, sans bloquage du différentiel = audi quattro en gros
4 RM boite longue avec bloquage du dif
4 RM boite courte avec bloquage du dif

sinon merci pour ta reponse

ok le notre de 96 a 3 position 2rm longue, 4rm longue et 4rm courte

tu dois pouvoir changer que 2 pneus, le différentiel central (non bloqué) ce charge "d'absorber" la différence de taille entre les pneus si elle est minime

Certain nouveau L200 , on la boite super select , avec la possibilité de rouler en 4H (avec le differenciel central libre) , donc à mon avis le mieux et de changer les 4 pneus ensemble est de les inverser ensuite tous les 10 000km pour avoir une usure identique

DaLaVaNi a écrit :ok le notre de 96 a 3 position 2rm longue, 4rm longue et 4rm courte

tu dois pouvoir changer que 2 pneus, le différentiel central (non bloqué) ce charge "d'absorber" la différence de taille entre les pneus si elle est minime

Bonjour,
Je ne suis pas sûr que les 4x4 ayant cette configuration de transmission soient équipés de différentiel central, autrement dit de différentiel de BT, car il n'est nécessaire qu'en 4x4 intégral comme sur les Land Cruiser par exemple.
Dans le cas présent il s'agit d'un crabotage de pont avant lorsque l'on passe en 4x4.
Cordialement.

donc on a plusieur posibilité sur les 4x4

-2rm
-4rm permanent avec bloquage central (niva, def...)
-4rm sans différentiel central

si on est en position 4rm sans bloquer les moyeux avant on a que 2 roue motrice ...

l'arbre de transmission avant est entrainé mais pas les moyeux c'est ca

DaLaVaNi a écrit :donc on a plusieur posibilité sur les 4x4

-2rm
-4rm permanent avec bloquage central (niva, def...)
-4rm sans différentiel central

si on est en position 4rm sans bloquer les moyeux avant on a que 2 roue motrice ...

l'arbre de transmission avant est entrainé mais pas les moyeux c'est ca

Nan

2H= 2Rm
4H= 4rm (avec diff centrale libre,donc= land rover,land cruiser, subaru,cayen......) =4x4 de route
4HLC=4rm (avec diff centrale bloquer= L200 96, musso/Korando, vitara, patrole....)
4LLC=4rm rapport cours (=4l sur L200 96,musso/korando atrole, vitara,...)

Bonjour,
Tout dépend du fonctionnement de base, que je classerais en 3 catégories:
-Base 4x2 propulsion, avec possibilité 4x4 en crabottant le pont avant, long et court, les 2 ponts sont alors obligés de tourner à la même vitesse.
-Base 4x4 permanent mécanique, avec possibilité de blocage du différentiel de BT, le blocage oblige simplement les 2 ponts à tourner à la même vitesse quelque soit l'adhérence de chacun, possibilité d'une réduction courte.
-Base 4x2 traction avec système viscocoupleur ou détection de patinage permettant au pont arrière de participer à la propulsion en cas de patinage des roues avant.
Cordialement.