Forum 4x4

Bonjours, j'habite au Québec et je suis nouveau dans le monde des land cruiser, je sais qu'il s'agit d'un forum européen, mais ici les hj60 sont hyper rare, seulement vendu 2 ans au canada, donc je me suis dis que je pourrais avoir plus d'information ici. je voudrais en principe m'acheter un BJ60, mais il n'y en a aucun a vendre dans ma province, ils sont aussi rare que les hj60.
http://www.lespac.com/vehicules/camions ... 27WWgrZZ12

Je ne suis pas encore aller le voir, donc je ne connais pas l'état du chassi mais je sais qu'ils rouillent vite, surtout ici au québec. le monsieur qui le posède est le premier propiétaire, il est mécanicien a probablement au dessu de 60ans. ce qui me fait surtout peur c'est que il a 465 000km, moteur, transmission et embrayage original . je sais que c'est des moteur solide, mais est-ce qu'il peut encore être bon un autre 100 000km? les pièces des LC sont très chère ici, je suis donc un peu hésitant a acheter un modèle aussi kilométré, mais les 2 autres a vendre sont 17 000$. quel sont les composante qui doivent avoir été changé a ce kilométrage, même bien entretenu, ça peu tenir encore ?

Merci de m'aider

Salut et bienvenu.

T'es pas le seul du Quebec ici.

Pour le HJ, à mon sens, va fallor faire un vrai grand tour de la voiture pour la rouille. Vu que ici, déjà c'est une voiture biodégradable, j'ai peur que chez toi ce soit bien pire..

Tous les Toyotistes te diront que à 465 000, il n'est pas encore rodé. Faut pas les croire. il faut quand même qu'il ait été entretenu pour cela.

Y'a quelques spécialistes ici, attend leurs réponses.

Le BJ 60 c'est un truc assez rare même dans le monde entier et inconnu en France... c'était surtout en australie ou en afrique qu'il a été importé.

Le HJ60 est donc la version mazout la plus répandu, et bien plus agréable.

Enfin nous on a pas eu droit au FJ60 alors qu'il est dispo chez vous, le monde est mal fait , mais au Quebec, j'éviterai le diesel car les spécialistes et les pièces ne sont pas légions, quand il fait froid, il faut etre honnête et le dire, un HJ importé nécessitera quelques adaptations style rechauffeur ou alors il ne sortira pas du garage l'hiver... De toute facon les points à surveiller sont les mêmes :
- la corrosion est endémique,
- les transmissions et suspensions demandent du soin et de la précautions, surtout la liaison les deux boites, même si l'usure arrive plus tard que sur le 61 ca sera à faire un jour
- Les accessoires spécifiques deviennent rare, a acheter complet et fonctionnel donc...

Bref c'est comme en voyage, je préfére les spécialités locales plutot que des trucs importer

le FJ60 a une consommation du double du hj60, ce sera mon seul véhicule, donc je veux pas avoir un 4x4 qui consomme 22-25L/100lm, les 12-13L/100km du HJ60 je trouve raisonnable. en plus la différence de prix c'est surtout au niveau de l'etat du véhicule, donc autant prendre celui qui consomme moins. je vais aller le voir le 26 décembre et l'éxaminer partout. par contre pour la transmission et le boitier de transfer, est-ce qu'il y a des signes qui pourrait indiquer une usure, simplement en essayant le véhicule? aussi, il ne s'agit pas d'un modèle importé, les hj60 et bj60 on été vendu durant quelques année au Canada ( bj60: 1980-1985) (hj60: 1986-1987). pour le démarage au froid, je sais pas si ça change quelque chose, mais le système électrique ici est un 24 Volt.

merci.

Oui le 24V était la norme à l'époque sur les toy

Pour les boites, tu vérifie le niveau en premier, elles ont tendance à se déverser de l'une vers l'autre et dans ce cas ca peut tourner à sec..., pendant que tu le met sur le pont tu vérifie le jeu sur les roulements, moyeux et diffs, scrute les fuites etc...

Après la conduite : tu le passe en 4RM et sur terrain meuble, tu fais des ronds, tranquillement , ca ne doit pas craquer, sur piste, ca ne ronfle pas, d'une facon générale les toy en bon état n'ont pratiquement pas de jeu dans les transmissions en cas de lever de pied/reacceleration.

Si tu a les blocages de roue, tu les essaie aussi

Pat a écrit :Oui le 24V était la norme à l'époque sur les toy

Pour les boites, tu vérifie le niveau en premier, elles ont tendance à se déverser de l'une vers l'autre et dans ce cas ca peut tourner à sec..., pendant que tu le met sur le pont tu vérifie le jeu sur les roulements, moyeux et diffs, scrute les fuites etc...

Après la conduite : tu le passe en 4RM et sur terrain meuble, tu fais des ronds, tranquillement , ca ne doit pas craquer, sur piste, ca ne ronfle pas, d'une facon générale les toy en bon état n'ont pratiquement pas de jeu dans les transmissions en cas de lever de pied/reacceleration.

Si tu a les blocages de roue, tu les essaie aussi

je crois pas que je vais pouvoir avoir acces a un garage parce que je vais le voir dimanche, mais je vais apporter une clée 24MM pour vérifier les niveau d'huile et demander un cric au proprio pour verifier les roulements ou voir si il y aurait un jeu dans les différentiels.

merci pour ton aide.