j'etais dans ton cas il y a quelques mois alors voila mon experience :
je cherchais un diesel en long pour avoir 4 places ET un coffre. en plus je le voullais avec un hard top.
quelques mois apres achat (1l9 psa, long rouge hard top de1999, 200 000 km, tout d'origine, j'ai juste changé tous les silent block de lames, et refait une peinture car il avait les ailes cabossées):
le moteur renault equipe les modeles apres 2000 je crois, il est reconnu pour etre assez economique (7litres) mais connait regulierement des problemes electroniques liés a l'antidemarrage je crois. en plus il n'est pas tres puissant.
le TD de PSA est une base connue et tres fiable.
par contre il est tres mou en configuration d'origine. le montage d'une pompe a injection bosch de provenance 306, 405 ou ZX le transforme radicalement. (en plus on peut facilement monter la pression du turbo, voire mettre un echangeur pour en faire un avion de chasse....)
la conso tourne autour de 8 litres.
l'embrayage est souvent source de faiblesse dans son montage d'origine (pas assez de course a la pedale) et il convient de rallonger la course en modifiant la butée de la pedale (tant pis, la pedale est plus haute, mais tu n'as plus a changer l'embrayage tous les 30000 km)
a signaler aussi, un faiblesse des synchro de seconde (double debrayage obligatoire pour retrograder la seconde), mais ca se change facilement (en 1 journee tout seul) en deposant la boite, tu en proffitera pour changer l'embrayage 130€ chez oscaro et le joint spy de vilbrequin.
et comme beaucoup, en changeant les sieges par des modeles de citadines, ca devient presque confortable et 50 km par jour ne poseront pas de soucis. dans cette utilisation, je te conseillerai le montage de moyeux avant debrayable pour baisser les bruits, la conso et l'usure de la transmission avant.
mais la premiere modif, c'est vraiment la pompe a injection pour ne plus avoir un veau qui plafonne a 100 sur le plat !
donc perso, je prefere le PSA.
bienvenu
.
Il y en a pas mal à vendre entre Grenoble et Nîce