Forum 4x4

Salut à tous

je viens poser ma question dans une section plus ouverte que celle de ma marque pour des connaissances plus variées.

Voilà mon souci: Pour commencer, j'ai un Terrano 2 de 1997, 2,7l TDI (intercooler) qui a bientôt 260 000km.
Ces bêtes là ont une distribution par cascade de pignon. Il parrait que ça ne bouje pas, et ça me va très bien.

Il se trouve que depuis que je l'ai acheté, je n'en fini pas de régler les petits problèmes qui se décrouvre petit à petit. Pour le moment, je me concentre sur le rendement moteur. J'y ai déjà fait les jeux de culbuteur, elliminé les prise d'air sur le circuit GO (changé toutes les durites), fait changer les injecteurs, fait réparer le turbo, boucher l'EGR, changé la sonde de température d'eau qui sert au calculateur, et changé et nettoyé périodiquement mon débimetre d'air et changé tous les filtres assez souvent, et additivé l'huile moteur et le GO pour nettoyage et meilleur explosion.
Il se trouve qu'après chaque intervention d'échange de pièce, je retrouve un rendement très sympas, avec du couple, pas de cliquetis, pas de fumée...
Mais à chaque fois on revient vite à autre rendement après deux ou trois pleins, avec un moteur qui tous quand il est en charge dans une côte, en pleine accéleration, et une conso qui remonte (à propos, le moins que j'ai pu optenir était un 8,9l/100km).

Alors, je voulais vous demander, après avoir trouvé un cas dans la section Nissan, si on devait penser à recaller la pompe à injection, si toute fois elle pouvait prendre des jeux interne, ou la caller différamment compte tenu des parametres périphériques qui s'améliorent (à supposer qu'elle ait été déjà recallée dans l'autre sens pour compenser les vieillissements...:hein ?. Ou alors, serait-il de bon ton de lui faire une révision ou une remise en état vu son kilomètrage?
Il y a quand même un détail qui me chiffonne, c'est que il arrive que le moteur tourne plus rond, et qu'il semblerait que celà ait un rapport avec la température embiante (mieux autour des 11° ext)...

Enfin, voilà, croyez vous qu'il y ait à chercher sur la pompe à injection qui est une ZEXXEL (une bosch japonaise).

Merci pour votre aide.

à bientôt

Chuuss

tu as un filtre métallique a l entrée de la pompe a injection a nettoyer

dans ton vrac de pièces changées j ai pas vu le débitmètre

dede83 a écrit :tu as un filtre métallique a l entrée de la pompe a injection a nettoyer

dans ton vrac de pièces changées j ai pas vu le débitmètre

Salut Dédé

...et merci pour ta participation.
Ben, il se trouve que j'ai pas le filtre tamis sur ma pompe. J'ai déjà demandé s'il pouvait être ailleur mais, sans réponse, j'ai supposé que non.

Et puis pour le débimètre, je disais "...changé et nettoyé périodiquement mon débimetre... ", alors, il faut comprendre que je le nettoie périodiquement et que je l'ai déjà changé; non, parce que, le changer périodiquement, j'aurai pas les moyens...

Merci pour ton aide.

Chuuss

pas normal que tu est pas le tamis

Pas de pb avec ton interco ?

il a un ventilo ? si oui, doit y avoir un capteur de température, à tester peut-être ?

le rendement s'éfondre avec la température mais surtout tu risques de chauffer ta culasse....

Ta préssion de turbo est comment ? tu as un mano ?

Tes problèmes surviennent principalement à chaud ?

dede83 a écrit :pas normal que tu est pas le tamis

Salut l'dédé

Ben perso, j'aurais presque préférer en trouver un, mais il se trouve que j'ai pas le même modél, et il semblerait que d'autre ne l'on pas trouvé non plus (voir le post sur ce sujet).

Voila, en résumé, c'est comme ça et pi c tout...

Maintenant, si t'as d'autre idée...?

Merci en tout cas.

Chuuss

Max_74 a écrit :Pas de pb avec ton interco ?

il a un ventilo ? si oui, doit y avoir un capteur de température, à tester peut-être ?

le rendement s'éfondre avec la température mais surtout tu risques de chauffer ta culasse....

Ta préssion de turbo est comment ? tu as un mano ?

Tes problèmes surviennent principalement à chaud ?

Salut Max, et merci pour ton aide.

J'y ai pensé un peu à l'intercouleur, imaginant une crique qui s'ouvrirait avec la chaleur...et pour ça, je comptais faire refaire les soudures, ça demande 300roro mais je vais peut-être y passer.
Par contre y'a pas de ventilo dessus et encore moins sur le refroidissement, du moins en ventilo electrique qui serait commendé par une sonde. Mon ventilo de refroidissement est sur la pompe à eau; pas de sonde de commande. Et pour info, par sécurité, j'ai changé les deux sondes de tempé d'eau (1 pour l'indicateur, 1 pour le calculateur, pas très cher, ça va).
Alors pour le turbo, il a été réparé et ils ont même du changé la roue de compression, l'ancienne était endomagée, et il se pourrait que la pression soit un peut plus forte qu'avant au même régime. En même temps, ils ont réglé la WG à 0,8bar à ma demande, et ça reste acceptable d'après eux. Mais je n'ai pas encore posé de mano. J'ai ce qu'il faut sauf le temps. Voilà.
En tout cas, pourquoi pas l'IC: je l'avais nettoyé aussi. J'avais pensé le remplacer par des durites (GT3I) simples le temps d'un test ou de la réparation de l'IC...pour voir

A suivre

Merci en attendant

Chuuss

jeandu64 a écrit :Salut à tous

je viens poser ma question dans une section plus ouverte que celle de ma marque pour des connaissances plus variées.

Voilà mon souci: Pour commencer, j'ai un Terrano 2 de 1997, 2,7l TDI (intercooler) qui a bientôt 260 000km.
Ces bêtes là ont une distribution par cascade de pignon. Il parrait que ça ne bouje pas, et ça me va très bien.

Il se trouve que depuis que je l'ai acheté, je n'en fini pas de régler les petits problèmes qui se décrouvre petit à petit. Pour le moment, je me concentre sur le rendement moteur. J'y ai déjà fait les jeux de culbuteur, elliminé les prise d'air sur le circuit GO (changé toutes les durites), fait changer les injecteurs, fait réparer le turbo, boucher l'EGR, changé la sonde de température d'eau qui sert au calculateur, et changé et nettoyé périodiquement mon débimetre d'air et changé tous les filtres assez souvent, et additivé l'huile moteur et le GO pour nettoyage et meilleur explosion.
Il se trouve qu'après chaque intervention d'échange de pièce, je retrouve un rendement très sympas, avec du couple, pas de cliquetis, pas de fumée...
Mais à chaque fois on revient vite à autre rendement après deux ou trois pleins, avec un moteur qui tous quand il est en charge dans une côte, en pleine accéleration, et une conso qui remonte (à propos, le moins que j'ai pu optenir était un 8,9l/100km).

Alors, je voulais vous demander, après avoir trouvé un cas dans la section Nissan, si on devait penser à recaller la pompe à injection, si toute fois elle pouvait prendre des jeux interne, ou la caller différamment compte tenu des parametres périphériques qui s'améliorent (à supposer qu'elle ait été déjà recallée dans l'autre sens pour compenser les vieillissements...:hein ?. Ou alors, serait-il de bon ton de lui faire une révision ou une remise en état vu son kilomètrage?
Il y a quand même un détail qui me chiffonne, c'est que il arrive que le moteur tourne plus rond, et qu'il semblerait que celà ait un rapport avec la température embiante (mieux autour des 11° ext)...

Enfin, voilà, croyez vous qu'il y ait à chercher sur la pompe à injection qui est une ZEXXEL (une bosch japonaise).

Merci pour votre aide.

à bientôt

Chuuss

concernant ta conso, 9 l aux 100 c'est plutôt bien, le mien penchait plus vers les 12L
si ta pompe a du jeu, tu ne le rattrapera pas en réglant l'avance, il faudra la faire réviser, et c'est cher. Ton avance à l'injection se cale électroniquement de façon automatique de quelques degrés grâce au calculateur et sonde. C'est une pompe zexell ou bosch? dans le cas d'une pompe zexell, il arrive que l'injecteur pilote déconne, mais je ne pense pas que sa déconnade influe sur l'avance ou le retard de la pompe, c'est plus des accoups que cela induit. ton spad à beaucoup d'heures de vols, et tu vas plus vers les "petits"soucis, que la sérénité

earl a écrit :concernant ta conso, 9 l aux 100 c'est plutôt bien, le mien penchait plus vers les 12L
si ta pompe a du jeu, tu ne le rattrapera pas en réglant l'avance, il faudra la faire réviser, et c'est cher. Ton avance à l'injection se cale électroniquement de façon automatique de quelques degrés grâce au calculateur et sonde. C'est une pompe zexell ou bosch? dans le cas d'une pompe zexell, il arrive que l'injecteur pilote déconne, mais je ne pense pas que sa déconnade influe sur l'avance ou le retard de la pompe, c'est plus des accoups que cela induit. ton spad à beaucoup d'heures de vols, et tu vas plus vers les "petits"soucis, que la sérénité

Salut Earl
Merci pour ton aide.

Pour commencer, mon T2 a bien fait 9L/100, mais ça n'a pas duré longtemps; c'était même anécdoctique... , sinon, c'est plus prés des 10L ce qui est déjà pas mal.
La pompe est une Zexel et l'injecteur pilote a été changé tout comme les autres injecteurs.
Mais tu pense possible un pb dans la pompe qui serait dépendant de la tempé extérieur ou en tout cas intermitent...?
Pour l'injecteur pilot, je dois précisé qu'il est bien neuf mais le garagiste, en le montant a cassé le support plastique de la connection filaire sur le dit injecteur et a utilisé l'ancienne connectique: se pourrait-elle avoir une perte ou un isolement défiscient qui ferait perdre quelques info?? Ceci dit, j'ai pas encore eu de voyant panne alumé au TDB.

Bon, qu'en pense-tu ?

Merci encore.

Chuuss

que tu est bon pour vérifier l injecteur pilote et son faisceaux
que tu as intérêt avant a contrôler ta sonde de température d eau