conduire sur routes enneigées / chaines à neige
Posté : mar. nov. 09, 2010 5:52 pm
la neige fraîche ça fait sous les roues un peu comme de la boue : avec des pneus slics ça glisse et ça patine, avec des mud on fabrique un effet crémaillère : les gros pavés des mud moulent leur empreinte dans l'épaisseur de neige en la tassant et ils s'engrennent pour avancer => faut les laisser travailler en prenant garde d'éviter les accélérations brutales ; rouler sur la route en deuxième longue ou troisième longue en évitant autant que possible la première pour ne pas provoquer un patinage.
pas la peine de baisser la pression des pneus : le froid s'en est chargé... et en cas d'accident avec expertise c'est préférable d'avoir la pression recommandée par le constructeur
quand la neige est ancienne, tassée elle se lisse en surface et devient de la glace dangereuse avec une fine pellicule d'eau à la surface et c'est très casse gueule !!! on n'a plus de direction... et là mud ou pas mud on contrôle peu de choses... UN TRUC pour traverser une zone dangereuse : ROULER DEUX ROUES SUR LE BAS COTE de la route pour motricer dans de la neige moins dure et sur de la terre... c'est moins pire que le verglas sur le bitume
penser en montagne que la pente directe est celle que suivrait un gros ballon et c'est ce qu'a envie de faire notre gros 4x4 : il veut glisser dans le sens DIRECT de la pente sans prendre les virages => à nous d'anticiper et de l'obliger en douceur à tourner sans glisser
quelle que soit la neige : fraîche ou tassée ou gelée en verglas il faut s'imposer une conduite EN DOUCEUR en évitant toute secousse dans le volant, les freins ou l'accélérateur
il faut penser que nos quatre roues motrices ne compensent pas vraiment nos deux tonnes, nos deux mètres de haut : un gros 4x4 c'est pas le top quand ça glisse, c'est trop pataud, trop lourd, trop haut => il a tendance à suivre la force centrifuge qui le pousse à ne pas prendre le virage mais à continuer tout droit emporté par l'énergie cinétique emmagasinée
il faut "jouer" avec cette masse en allégeant le pied sur l'accélérateur AVANT d'arriver dans un virage ce qui donne de meilleurs appuis au sol aux roues avant et donc un pouvoir directionnel accru
sur route goudronnée entièrement recouverte de neige glissante on peut craboter le pont avant d'un 4x4 enclenchable (terrano et patrol) et on peut bloquer le dif central d'un 4x4 permanent (nous on n'en n'a pas) sans risque pour la mécanique
CHAINES :
4 roues motrices <=> 4 chaines conseillées au pire 2 chaines sur les roues directionnelles mais c'est pas le top en descente de montagne : le cul peut passer devant [pour tracter avec seulement 2 chaines on les monte à l'arrière pour la motricité]
pour une utilisation route et pistes roulantes enneigées les chaines à croisillons sont suffisantes (éviter les système à échelle qui ne garantissent pas un contact continu et permanent d'un bout de chaine entre le bitume et le pneu = les chaines à croisillons sont les seules qui permettent de freiner en sécurité dans une descente !!!) ; elle ne sont pas hyper résistantes et s'usent quand on s'en sert : éviter les coups d'accélérateur et les coups de frein, ne jamais tracter un autre 4x4 et toussi toussa
pour une utilisation pistes sauvages et franchissement il faut investir dans des chaines forestières qui elles sont prévues pour une utilisation intensive professionnelle et comportent des anneaux d'usure pour conserver longtemps aux chaines leur motricité exceptionnelle même dans des racines et des rochers
il faut s'entrainer plusieurs fois à les poser chez soi au chaud et avec la lumière !
il faut emporter un bout de bâche à poser au sol et deux paires de gants
poser des chaines dans le noir, dans vingt centimètres de neige et par moins quinze n'est pas une récréation alors autant savoir comment faut faire sans perdre de temps...
une fois posées et tendues, on roule sur place un peu en avant, un peu en arrière et on descend les retendre ensuite on parcours un kilomètre et on descend les tendre à mort ! faut pas qu'elles bougent en roulant
ne pas rouler à plus de trente kilomètres à l'heure et régulièrement descendre les tendre
pas la peine de baisser la pression des pneus : le froid s'en est chargé... et en cas d'accident avec expertise c'est préférable d'avoir la pression recommandée par le constructeur
quand la neige est ancienne, tassée elle se lisse en surface et devient de la glace dangereuse avec une fine pellicule d'eau à la surface et c'est très casse gueule !!! on n'a plus de direction... et là mud ou pas mud on contrôle peu de choses... UN TRUC pour traverser une zone dangereuse : ROULER DEUX ROUES SUR LE BAS COTE de la route pour motricer dans de la neige moins dure et sur de la terre... c'est moins pire que le verglas sur le bitume
penser en montagne que la pente directe est celle que suivrait un gros ballon et c'est ce qu'a envie de faire notre gros 4x4 : il veut glisser dans le sens DIRECT de la pente sans prendre les virages => à nous d'anticiper et de l'obliger en douceur à tourner sans glisser
quelle que soit la neige : fraîche ou tassée ou gelée en verglas il faut s'imposer une conduite EN DOUCEUR en évitant toute secousse dans le volant, les freins ou l'accélérateur
il faut penser que nos quatre roues motrices ne compensent pas vraiment nos deux tonnes, nos deux mètres de haut : un gros 4x4 c'est pas le top quand ça glisse, c'est trop pataud, trop lourd, trop haut => il a tendance à suivre la force centrifuge qui le pousse à ne pas prendre le virage mais à continuer tout droit emporté par l'énergie cinétique emmagasinée
il faut "jouer" avec cette masse en allégeant le pied sur l'accélérateur AVANT d'arriver dans un virage ce qui donne de meilleurs appuis au sol aux roues avant et donc un pouvoir directionnel accru
sur route goudronnée entièrement recouverte de neige glissante on peut craboter le pont avant d'un 4x4 enclenchable (terrano et patrol) et on peut bloquer le dif central d'un 4x4 permanent (nous on n'en n'a pas) sans risque pour la mécanique
CHAINES :
4 roues motrices <=> 4 chaines conseillées au pire 2 chaines sur les roues directionnelles mais c'est pas le top en descente de montagne : le cul peut passer devant [pour tracter avec seulement 2 chaines on les monte à l'arrière pour la motricité]
pour une utilisation route et pistes roulantes enneigées les chaines à croisillons sont suffisantes (éviter les système à échelle qui ne garantissent pas un contact continu et permanent d'un bout de chaine entre le bitume et le pneu = les chaines à croisillons sont les seules qui permettent de freiner en sécurité dans une descente !!!) ; elle ne sont pas hyper résistantes et s'usent quand on s'en sert : éviter les coups d'accélérateur et les coups de frein, ne jamais tracter un autre 4x4 et toussi toussa
pour une utilisation pistes sauvages et franchissement il faut investir dans des chaines forestières qui elles sont prévues pour une utilisation intensive professionnelle et comportent des anneaux d'usure pour conserver longtemps aux chaines leur motricité exceptionnelle même dans des racines et des rochers
il faut s'entrainer plusieurs fois à les poser chez soi au chaud et avec la lumière !
il faut emporter un bout de bâche à poser au sol et deux paires de gants
poser des chaines dans le noir, dans vingt centimètres de neige et par moins quinze n'est pas une récréation alors autant savoir comment faut faire sans perdre de temps...
une fois posées et tendues, on roule sur place un peu en avant, un peu en arrière et on descend les retendre ensuite on parcours un kilomètre et on descend les tendre à mort ! faut pas qu'elles bougent en roulant
ne pas rouler à plus de trente kilomètres à l'heure et régulièrement descendre les tendre
), mais pour ce qui est du choix des chaines, j'avoue ne pas être calé.(J'ai dû monter des chaines trois fois dans ma vie :no 
Mais je vais de temps en temps avecun pote qui est grumier, et qui va avec son MAN 45 tonnes sur les pistes où hésitent parfois des 4x4, chercher des billes de bois de 16m, coupées aux temps chauds, et il utilise des chaînes, autant pour se sortir de la neige que de la boue quand il pleut. 
je pense pas avoir dit trop de conneries... merci de corriger si vous avez un avis différent du mien 
alors en général elles restent dans le coffre 
reste la solution de creuser une trace à la pelle et de coller les roues amont dedans comme dans un rail 
