Vidéos en vrac

[xavier13]

C'était vrai avant, maintenant les diesels (certains en tout cas) ont une plage de fonctionnement très large qui démarre vers 1000/1500 tr/min et monte jusqu'à 4000 ou 5000 tr/min, c'est pas si mal pour envoyer

tu parles de quand, avant. Parceque le GR c'est exactement ca 1000/1200 et tu montes a 4500. le GR ca a plus de 20ans.

[Jo49]

tu parles de quand, avant. Parceque le GR c'est exactement ca 1000/1200 et tu montes a 4500. le GR ca a plus de 20ans.

4500 et paf!

[platplat]

4500 et paf!

Oublie pas un truc. Le GR, c'est la Zukette de chez Nissan. Ca win win beaucoup, mais, ça n'a rien dans le sac.

Parler de couple avec un GR 2.8 ========>

[pourquoi2b]

tiens un question pour Bebop , quand je regarde la vidéo ci dessus pourquoi les gars privilègent t'il pas un gros moteur diesel gaver de couple que des moteur essence certe puissant mais moins coupleux?

pour une fois qu on lui demande quelque chose directement, il ne répond pas.....

Beeeeeeeeeeeebop , sort de ce corps

[M201]

juste que pour trouver un diesel vraiment performant ,c'est nettement plus cher

et je pense qu'essence ca se didouille plus façillement qu'un diesel

[goupilette]

[goupilette]

Merci à Nicolas, ce jeune caméraman à qui l'on doit ces magnifiques images.

[goupilette]

[goupilette]

pour une fois qu on lui demande quelque chose directement, il ne répond pas.....

pour pouvoir envoyer les Watts ! La puissance d'accélération et le bruit sont tellement plus sympa qu'avec un moteur diesel...

Mais on oppose un peu à tort les diesels et les essences, et même les notions de couple et de puissance. On devrait plutôt opposer les moteurs coupleux aux moteurs ... non-coupleux, tout simplement, indépendamment de la puissance maximale. On roule guère à plus de 50 ou 80 en randonnée 4x4 et encore moins en trial4x4...

[mimouss]

pour pouvoir envoyer les Watts ! La puissance d'accélération et le bruit sont toujours plus sympa qu'avec un moteur diesel...

Mais on oppose un peu à tort les diesels et les essences, et même les notions de couple et de puissance. On devrait plutôt opposer les moteurs coupleux aux moteurs ... non-coupleux, tout simplement, indépendamment de la puissance maximale. On roule guère à plus de 50 ou 80 en randonnée 4x4 et encore moins en trial4x4...

déja ca me fait rigoler de voir que tout le monde parle de couple moteur
etes vous au courant que vous avez une démultiplication ( et perte ) entre les roues et le moteur?

Le diesel plafonne à 4500TR/min là où l'essence est capable de prendre 6000.
La vitesse à un certain régime étant directement issue d'un ratio couple/rapport de démul, le diesel a forcément une boite beaucoup plus longue qu'un essence.
donc un moteur essence a besoin de moins de couple qu'un diesel pour mouvoir le même véhicule ( rapport de démul plus court sur essence )

Par contre le gros avantage de l'essence c'est que sur un rapport équivalent, ( par exemple 2nd pour un mazout, et 3ème sur un essence ) l'un va plafonné a 20km/h, l'autre pourra prendre 40.
dans certaines situations l'essence aura l'avantage de pouvoir prendre suffisament d'inertie ( je parle pas d'élan )

Le diesel c'est bien pour du franchissement au ralentit ou de la balade/raid tranquille.
pour le reste, là où il faut sortir de grandes amplitudes d'utilisation sans changer de rapport, l'essence est selon moi un meilleur choix.

j'ai déjà vu pas mal de fois des gros mazout en chier pour grimper un mur. Tout simplement car la 2 est trop courte pour gratter et grimper "en force" et la 3 est trop longue pour arriver à prendre suffisament d'inertie au départ. Sur ces mêmes mur de petit lada essence passait du premier coup, car la 2nd leur permettait de prendre suffisament d'inertie au départ à 3000tr/min, puis la cote tjs en 2 mais à 5500tr/min permettait de gratter et d'avancer en haut.