Forum 4x4

C'était le 28 décembre dernier, environ 30 cm de neige fraiche

Sympas toute cette neige !!!


Eh bien 100 pages pour le post forester ça se fête



Sinon je vient de rater un forester de 2000, rouge toute option, gpl, TO clim, 272Mkm, mais un joint de culasse... 700€ a débattre J'ai pas été assez rapide

Dommage...moi qui pensais qu'il n'y avait que 2 fans de Forester en France

Et pour la 100ème page

J'ai entrepris de monter boite/pont de ma legacy 1996 pour pièces 180Mkm Sur un foz 122cv de 1998 que je veut vendre, (swap de la trans car les syncros de bv accrochent.. et j'ai ni l'atelier assez propre et ni les outils pour attaquer à changer roulements et syncros..)

Bref, j'ai le cardan ARG qui ne veut pas sortir du pont Une astuce A part démonter la plaque sur le côté du dif

Subforest72 a écrit :J'ai entrepris de monter boite/pont de ma legacy 1996 pour pièces 180Mkm Sur un foz 122cv de 1998 que je veut vendre, (swap de la trans car les syncros de bv accrochent.. et j'ai ni l'atelier assez propre et ni les outils pour attaquer à changer roulements et syncros..)

Bref, j'ai le cardan ARG qui ne veut pas sortir du pont Une astuce A part démonter la plaque sur le côté du dif

Une fois la plaque déboulonnée Tirer fort avec un gros acoup
La leg a une commande d'embrayage a cable. Je sais pas s'il y a les filetages pour repasser en hydro dessus?!?

NE PAS DEMONTER la plaque sur le côté du différentiel, c'est elle qui tient les roulements. Il faut utiliser un tournevis coudé ou pied de biche que tu appuies sur l'ergot du différentiel (à côté d'un des boulons) et sur le cardan mais pas sur la partie qui protège le joint spi.
Bon travail

La leg à un embrayage a câble oui, mais les filetages sont prévus pour fixer un récepteur Vu de l'extérieur les 2 BV sont identiques (elles ont aussi toutes les 2 une espèce d’extension au-dessus du cul de boite, fermé par une plaque d'environ 10cm par 15, dont le joint fuit évidemment !


J'ai eu beau forcer et mettre de gros a-coups avec un pied de biche de 60cm, ça vient pas... j'ai plié un démonte-pneu L'autre est venu beaucoup plus facilement

Faut pas acheter ses outil au camion... non faut pas

Bon courage!

jf1sf5 a écrit :NE PAS DEMONTER la plaque sur le côté du différentiel, c'est elle qui tient les roulements. Il faut utiliser un tournevis coudé ou pied de biche que tu appuies sur l'ergot du différentiel (à côté d'un des boulons) et sur le cardan mais pas sur la partie qui protège le joint spi.
Bon travail

a oui c'est vrai d'solé....

par contre il me semble très fortement que les leg bvm 2,0 et 2,2 ont une démul final en 3.9 due aux petites roues de 14"... ( 4.111 pour les outback )
En BVA c'est 4.111 pour les 2.0L et 2.2L et 4.444 pour les outback
donc le forester risque de tirer long...

faut ouvrir le cul de diff arriere et regarder sur la couronne, ca doit etre marqué (39:10 doit etre marqué pour le 3.9) sinon il faut compter :

3.9 = 39 dents sur la couronne et 10 sur le pignon
4.111 = 37 dents sur la couronne et 9 sur le pignon
4.444 = 40 dents sur la couronne et 9 sur le pignon