Forum 4x4

Pas sur qu'il n'y ait pas de blocs sur certains modèles...

Pierre99 a écrit :Mais il n'y a pas aussi le fait qu'il attaque trop de biais même pour un chassi long?

Sans le grand coup d'accélérateur qu'il donne (Cf les petits nuages de poussière derrière les 2 roues arrière) il passait ; d'ailleurs l'avant avait franchi la crête et le Pajéro avait commencé à basculer en se redressant, sous l'effet du poids du moteur sur le train avant.

Mais en pareil cas, il faut compter avec la force d'inertie lors d'une accélération brutale qui a entraîné un transfert de masse vers l'arrière qui était encore dans le dévers, alors que la suspension arrière gauche était écrasée et la suspension arrière droite détendue.
D'où, suite au transfert de masse sur l'arrière, retour dans l'axe naturel du dévers, bascule sensiblement aggravée par l'effet des suspensions (détente du ressort arrière gauche et compression du ressort arrière droit), d'où ... toît à la place des roues...

A mon humble avis, s'il s'était simplement mis droit dans l'axe de la pente il n'aurait pas eu ce souci, surtout qu'il avait la place pour faire la manoeuvre

Pour attaquer un dévers de cette manière à mon avis il faut mettre juste un petit filet de gaz et ne surtout pas le relâcher et ne surtout pas donner des accoups qui font dévier la trajectoire et l'inertie du véhicule, là, il a trop accélérer d'un coup






"on apprend plus de ses échecs que de ses réussites"

ou simplement un coup de premiere courte et laisser le couple faire le travail

MG94 a écrit :Pas sur qu'il n'y ait pas de blocs sur certains modèles...

Je confirme, le mien n'en a pas, mais il a le glissement limité, le vendeur (qui travaillait pour Mitsubishi) m'a dit que c'était encore mieux, car c'est une fonction qui s'enclenche seule et uniquement lorsque le véhicule en perte de motricité en a besoin et se coupe ensuite automatiquement après lui avoir redonner de l'adhérence, c'est beaucoup moins dangereux que d'oublier d'enlever ses blocks, sauf si on veut volontairement se mettre sur les portes

Abdias a écrit :ou simplement un coup de premiere courte et laisser le couple faire le travail

Oui en effet, vous avez raison, je n'avais pas penser à cela, il a peut être oublié de se mettre en 4 roues motrices ! mais alors quelle bêtise de faire du tout terrain comme çà, enfin sauf si les pistes sont plutôt roulantes, et si on aime la vitesse et si on aime jouer un peu à la glisse et/ou décoller un peu sur les bosses !

goupilette a écrit :Je confirme, le mien n'en a pas, mais il a le glissement limité, le vendeur (qui travaillait pour Mitsubishi) m'a dit que c'était encore mieux, car c'est une fonction qui s'enclenche seule et uniquement lorsque le véhicule en perte de motricité en a besoin et se coupe ensuite automatiquement après lui avoir redonner de l'adhérence, c'est beaucoup moins dangereux que d'oublier d'enlever ses blocks, sauf si on veut volontairement se mettre sur les portes

ou alors tu peux apprendre a conduire

goupilette a écrit :Je confirme, le mien n'en a pas, mais il a le glissement limité, le vendeur (qui travaillait pour Mitsubishi) m'a dit que c'était encore mieux, car c'est une fonction qui s'enclenche seule et uniquement lorsque le véhicule en perte de motricité en a besoin et se coupe ensuite automatiquement après lui avoir redonner de l'adhérence, c'est beaucoup moins dangereux que d'oublier d'enlever ses blocks, sauf si on veut volontairement se mettre sur les portes

Un glissement limité est (entre autres) constitué de disques qui frottent les uns contre les autres. N'a donc pas à s'enclencher puis se couper même seul, mais agit dès qu'une roue tourne plus vite que l'autre.

Ceci dit, c'est beaucoup moins efficace qu'un Bloc.

Mais les blocs il faut apprendre à s'en servir ...

RV a écrit :Un glissement limité est (entre autres) constitué de disques qui frottent les uns contre les autres. N'a donc pas à s'enclencher puis se couper même seul, mais agit dès qu'une roue tourne plus vite que l'autre.

A noter que ce dispositif reporte le couple sur la roue la plus adhérente. Si une roue tourne dans le vide, le couple est zéro (ou proche de zéro). Donc on reporte un couple de zéro sur la roue la plus adhérente... et ça n'avance toujours pas.

(d'ou le truc de freiner un poil pour opposer une résistance à la rotation et créer du couple ... mais parfois ça fait "crac" )

MG94 a écrit :(d'ou le truc de freiner un poil pour opposer une résistance à la rotation et créer du couple ... mais parfois ça fait "crac" )

des fois avec les blocs et les freins sep ça le fait aussi

j'dis ça, j'dis rien