Forum 4x4

Merci pour toutes les photos, dommage pour la hauteur perdue car c'est vrai que j'aimerais bien moi aussi le beau bruit du flat 4

Le collecteur du turbo est en fonte, il pèse le poids d'une enclume....mais c'est vrai qu'il a l'avantage de passer au dessus du berceau, reste à faire un bout de tube qui remplace le turbo...un jour peut-être...

J'ai trouvé une autre Legacy, modèle '96, 172'000 km, 500 €....je crois que je vais faire l'affaire

Original les pickup Foz, cependant le second ressemble à un montage photoshop... perso, j'aime mieux en version break d'origine

Quitte à l'avoir en pick-up autant ne garder que les 2 places avants avoir une grande benne, le look serait mieux !



Sinon je voit les collecteurs..

Effectivement... tu peut pas raccourcir le borla enlever une rondelle de 2 ou 3cm

Un superbe porte roue de secours.

http://www.rasta4x4.com/NewsDetails7315.html?news=2

Subforest72 a écrit :Quitte à l'avoir en pick-up autant ne garder que les 2 places avants avoir une grande benne, le look serait mieux !



Sinon je voit les collecteurs..

Effectivement... tu peut pas raccourcir le borla enlever une rondelle de 2 ou 3cm

Difficilement, il est a seulement quelques centimetres du soufflet de cremaillere de direction, ca risque de serieusement lui chauffer la tronche...

Pas faux

Cool ce porte-roue !! mais à voir s'il résiste aux vibrations !!


Le mien prend de + en plus de jeux ça aime pas les vibrations... j'ose même pas imaginer si je le perd en route je voulais faire refaire l'axe qui est usé... mais quitte a faire ça... autant en refaire un neuf plus adapté à une utilisation TT

Pars contre l'idée de la mettre sur le haillon je pense que c'est même pas la peine les charnières ne feraient pas long feux

Mimouss, j'ai répondu à ta question dans la rubrique Nissan....je pense que ce serait sympa de "rapatrier" la partie qui parle de R160 / R180 dans notre rubrique Subaru...mais je ne sais pas faire...

jf1sf5 a écrit :Les R180 Datsun ou Subaru sont les mêmes seuls les "flanges" (je ne connais pas le mot français) sont différents mais il y a des kits d'adaptation qui existent.

Les R180 existent dans les 2 versions, soit type Torsen (env '07-'09), soit à disques de friction (env '04-'06)

J'ai juste tapé "R180 differential" sur google

mimouss a écrit :http://www.bps-racing.com/differentiel- ... ronne.html

mimouss a écrit :Pour reprendre,
Les r160 sub ont 25 cannelures, les r180 27 cannelures.
J'ai trouver sur le net un bloc av pour d22/patrol qui appriori possede 31 cannelures.
Donc surment pas compatible sur sub , snifff
Surtout que j'ai trouver un mec qui vend un kit d'adaptation cardans r160 sur diff r180 pour moins de 200$...

mimouss a écrit :Et la: http://www.mudsport.co.uk/index.php/axl ... -r180.html
Un diff r 180 (27 cannelures comme sur sub sti) avec bloc arb
Ca sent pas trop mal ca!

mimouss a écrit :J'ai lu ca :

And a 2001 Subaru Forester R160 LSD 4.11 diff isn't?

If the spline counts are the same and each stub is of equal length maybe it will? I have heard some Subi LSD's use asymmetric stubs.

http://community.ratsun.net/topic/55608 ... -r180-510/

Jf1sf5 t'est bilingue ou presque! Tu comprend quoi?

jf1sf5 a écrit :Je comprends que les "stubs" (partie qui rentre dans le différentiel...arbres ?) sont généralement de longueur égale mais que sur certains modèles ils peuvent être asymétriques.

Nachaluva sur http://www.offroadsubarus.com a monté un R160 de WRX avec glissement limité à disques d'origine et les 2 "stubs" sont effectivement asymétriques....j'aurais bien voulu voir les entrailles de ce différentiel.

...

J'ai regardé le blocage ARB pour R180A, je ne crois pas qu'il soit compatible avec le R180...les carters ne se ressemblent pas trop, il faudrait envoyer un mail à ARB pour confirmation.