Forum 4x4

t'as fais quoi pour passer tes 235 c'est quoi ta rehausse ?

Hé hé ... c'est du lourd ....

Non, je déconne

- 4 lames d'origine un peu usées avec une lame en moins dans les paquets et des add-a-leaf en plus et un petit maraboutage maison made in Rangertom

- 4 jumelles maison à la bonne longueur (10,5cm / 11cm)

- 4 amortos de Jeep XJ d'origine

Et ça suffit comme ça pour passer nickel au CT et monter les 235/75 R 15

bon, c'est bien sur temporaire, il faut des élargisseurs sur le train avant pour retrouver le rayon de braquage

Sinon bizarrement en TT il croise pas si mal que ça malgré la raideur des add a leaf ... je m'attendais à pire

bon c'est sûr qu'il ne suit pas le mien non plus en croisements mais le tarif n'a rien à voir (Moins de 100€ contre presque 1000€) et avec l'Ezlocker à l'arrière ça passera partout tout en restant clairement plus efficace à "haute" vitesse sur route

c'est quoi le add leaf ? et tu enleves quelle lame ?

Ce sont des lames plus cintrées que celles d'origine que l'on insère dans les paquets pour les rebander et les durcir (ce qui au passage rehausse aussi)

Dans les paquets avants c'est la plus petite lame qui a disparu et dans les arrières c'est la seconde en partant du bas

Et le maraboutage a été fait comme sur mon zuk personnel => intercalaires en polyéthylène de 1.5mm d'épaisseur entre chacune des lames au niveau du boulon central
Ça permet de "décoller" les lames les unes des autres et de favoriser leur travail

Rangertom a écrit :Ce sont des lames plus cintrées que celles d'origine que l'on insère dans les paquets pour les rebander et les durcir (ce qui au passage rehausse aussi)

Dans les paquets avants c'est la plus petite lame qui a disparu et dans les arrières c'est la seconde en partant du bas

Et le maraboutage a été fait comme sur mon zuk personnel => intercalaires en polyéthylène de 1.5mm d'épaisseur entre chacune des lames au niveau du boulon central
Ça permet de "décoller" les lames les unes des autres et de favoriser leur travail

travail d'expert cher ami, en l'absence de polymachin existe t il une autre astuce pour que les lames travaillent plus en souplesse plus longtemps
j'ai cru lire sur un autre post que les add a leaf etaient plus fait pour la charge plutot que du franchissement et que les croisements en etaient donc un peu bridés

oui , les aed a leaf c'est plus pour les charges lourdes ( pick up avec balles de foins dans la bennes )

ningus a écrit :oui , les aed a leaf c'est plus pour les charges lourdes ( pick up avec balles de foins dans la bennes )

donc pas grand interet pourt nous

ce sont 4 amortisseurs cherokee que tu as monté ? , ça se monte avec ou sans bidouille ?

c'est pas un kit donc ca se monte nickel

stv8 a écrit :c'est pas un kit donc ca se monte nickel

hoooooooooo quel salaud!!!

j adore!!!!!!