Forum 4x4

ben ya quand même un truc pas clair pour moi

si il est mort donc bloquer comme vous me le dite , pourquoi en TT il ne s'enclenche pas de suite

Oui, pas clair. Le symptôme vu sur le terrain n'est pas celui d'un visco qui reste bloqué mais celui d'une difficulté à bloquer (sauf à accélérer comme un bourrin et avec un temps de latence pas négligeable).

MG94 a écrit :Oui, pas clair. Le symptôme vu sur le terrain n'est pas celui d'un visco qui reste bloqué mais celui d'une difficulté à bloquer (sauf à accélérer comme un bourrin et avec un temps de latence pas négligeable).

quoi comme un bourrin

pas ma faute si mon RR respire

Euh "comme un bourrin" n'est peut-être pas le terme approprié.
Disons "assez fort".

Et cela n'a rien à voir avec la respiration de ton RR.




Cela dit il respire vraiment bien et il fait un bruit fabuleux.
C'est pas mon pauvre 6 en ligne qui ferait un bruit pareil.

D'après ce que j'avais pu comprendre, un visco, sur un Range (je précise car cela peut varier d'un véhicule à l'autre en fonction des réglages voulus) en état permet de rouler en 4x2 (en démontant un arbre de transmission) sans sensations de patinage ou presque...
Après, il faut aussi prendre en compte que le comportement d'un visco varie en fonction de sa température... A froid, il peut être assez dur mais au début de la montée en température (après le démarrage), il a tendance à s'assouplir. Puis quand il a attend sa température de fonctionnement, il s'est durcit et en cas de travail, il durcit encore jusqu'à attendre sa régulation par effet Hamp...

Softroader a écrit :D'après ce que j'avais pu comprendre, un visco, sur un Range (je précise car cela peut varier d'un véhicule à l'autre en fonction des réglages voulus) en état permet de rouler en 4x2 (en démontant un arbre de transmission) sans sensations de patinage ou presque...
Après, il faut aussi prendre en compte que le comportement d'un visco varie en fonction de sa température... A froid, il peut être assez dur mais au début de la montée en température (après le démarrage), il a tendance à s'assouplir. Puis quand il a attend sa température de fonctionnement, il s'est durcit et en cas de travail, il durcit encore jusqu'à attendre sa régulation par effet Hamp...

donc????

CHRISV8 a écrit :ben ya quand même un truc pas clair pour moi

si il est mort donc bloquer comme vous me le dite , pourquoi en TT il ne s'enclenche pas de suite

vient a bulles demain , comme ca on le finira

stephane

douceur et délicatesse ...

stv8 a écrit :vient a bulles demain , comme ca on le finira

stephane

suis bien avancer avec tout ça

CHRISV8 a écrit :donc????

Donc le comportement de ton visco est bizarre Puisque souvent un visco mort en un visco qui se bloque... Quoique l'on voit aussi des visco-coupleur des ventilo de refroidissement mort qui ne l'entraine plus... Cela serait donc plus une mort "naturelle" par vieillissement qu'une mort "brutale" par cramage ou perte de l'huile...

Normalement, tu n'as pas besoin de mettre les watts pour qu'un visco, à chaud se bloque... puisqu'il est déjà bloqué en grande partie...
Je sais qu'il y a moyen de le réveiller quand il dort un peu en jouant soit sur le frein à main et sur les freins tout court en fonction d'où tu veux renvoyer le couple...