Forum 4x4

cedricfred a écrit :j'ai besoin d'un maximum d'informations de ceux qui l'ont monté eux même, particulièrement les étapes incontournables à ne pas minimiser pour un fonctionnement optimal et durable, genre le calage final (qui se fait par l'épaisseur du joint entre les deux demi-coquilles de pont si j'ai bien compris... ) et tout ce qui est important.

Merci de votre participation

A l'epoque, j'avais fait le montage moi même. Pour le reglage du pont avant c'est vraie que c'est le bordel. Tous ce fait pas calage et comme tu dit, il faut tenir compte de l'epaisseur du joint entre les deux coquilles + la compensation de tous les jeu quand tu fait le serrage .
L'ideale c'est d'avoir un comparateur pour t'approché rapidement du calage ideale (La procedure a aplique est explique dans le mode d'emploie), mais l'ajustement finale ce fait toujours par l'assemblage et test du jeu a la main. Perso, j'avais du faire une dizaine de test avant de tombe sur le bon (Mais j'avait pas de comparateur)

L'autre truc a faire gaffe et le montage des roulement. Comme il n'y a vraiment pas de place dans le pont avant, le joint tournant d'alimentation en air du blocage plus ou moins integre au roulement . Or la matiere du joint tournant et beaucoup moins solide que celle du roulement. Donc faire super gaf quand tu enfile tous ça a la presse.

Apres pour le circuit d'air, il faut faire tres attention au tuyaux qui passe a l'interieur du pont, il y a pas beaucoup de place pour le passer et si il frotte sur le differenciel, il se perce (Ce qui m'est arrivé ).

Julien

Pat a écrit :Le plus dur n'est pas d'ouvrir le pont mais de le mettre par terre
poubelle

Quand t'es entrené, tu fais tombé le pont en un peut plus d'une heure et tu le remonte en 2
Quand toyota m'envoyer les pont en echange standard sous garantie , en une petite demi journé lechange été fait.

Et pit, les tous les boulons de train avant de serie 9 une grippe jamais , ça casse tellement souveent qu'il faut demonte tous les 6 mois

Vi tout pareil, 1 grosse journée la premiere fois avec méthode et découverte , pis maintenant ca va plus vite

Le top c'est l'arriere , avec les bons outils en un peu plus d'1h le dif est en petit morceaux sur établi

Par contre j'ai jamais cassé un boulon

Comparateur...presse...mazette je vais manquer de matériel c'est bien la première fois Et en plus si c'était mon pont ça ferait du bruit tout le temps ? Parce que là à part le CLACLACLAC quand je démarre un peu vite il n'y a rien de rien comme bruit, je peux rouler des centaines de kilomètres sans faire un bruit si je ne lui lance pas les watts...

cedricfred a écrit :Comparateur...presse...mazette je vais manquer de matériel c'est bien la première fois

Tous ça c'est du nice to have , mais si tu les a pas ru doit arrivé a t'en sortir

cedricfred a écrit :Et en plus si c'était mon pont ça ferait du bruit tout le temps ? Parce que là à part le CLACLACLAC quand je démarre un peu vite il n'y a rien de rien comme bruit, je peux rouler des centaines de kilomètres sans faire un bruit si je ne lui lance pas les watts...

Je serai toi je ferai quand même un petit demonage preventif. Si tu a eu pas mal de limaille sur le bouchon de vidange, ça vient bien de quelque part.

Je passe en coup de vent donner quelques nouvelles et demander conseil...

Le pont avant est démonté, il est neuf, même pas un début de jeu de quoi que ce soit ni d'usure apparente, la limaille que j('ai trouvée sur le bouchon a du se coller dessus un jour où j'ai posé le bouchon par terre car impossible de voir d'où elle peut venir...

Du coup la boite de transfert est démontée aussi, tous les pignons, différentiel, synchros, bagues diverses sont neufs, pas une usure, nulle part. MAIS il y a un jeu énorme dans la chaîne de transmission au pont avant, je peux l'écarter de 5 cm sur la longeur entre les deux pignons, quelqu'un saurait me dire si elle doit être très tendue, plutôt tendue ou largement lâche en fonctionnement normal ?

Bon, pas trop de démonteurs de BT jusqu'à maintenant...il est où Arnaud ? Et Denis ? Et Jules ?
Les coooopaiiinns

Salut Cedricfred,

ce qui est curieux, c'est que dans les manuels d'atelier il y a bien un chapitre apparamment complet sur 3 BT montées sur le KZJ90 (VF2A, VF3B et VF3BM), mais dans les 3 cas il n'y a rien sur cette chaîne; plus exactement dans un cas on évoque juste en 2 lignes le démontage des pignonsmenant/mené sur lesquels elle passe, mais absolument rien sur son remontage ni sa tension => à moins qu'il y ait un autre manuel spécifique pour les BT?, mais apparamment non...

Cela dit, c'est vrai que le jeu que tu indiques paraît énorme, on a l'impression que ça pourrait amener la chaîne à toucher le carter; mais ceci n'a peut-être rien à voir avec ton problème initial?

En fait si je crois bien que c'est tout à fait mon problème initial, la chaine doit sauter des crans quand j'envoie du couple ce qui créerait bien le bruit de claclaclac que j'entends sans pouvoir le situer vraiment à l'avant ou à l'arrière. Ca expliquerait aussi pourquoi je ne trouve malgré ce bruit important aucun pignon ou roulement abîmé.
La chaine est en effet à quelques millimètres de toucher le carter, ça me parait tellement anti-mécanique comme fonctionnement un tel jeu que je vais commander une nouvelle chaîne, j'imagine mal que ce soit normal.

Je vous poste bientôt les images de démontage du pont avant, de la crémaillère (tant qu'à faire pusique le pont avant retiré j'ai plus de facilité pour démonter la crémaillère et régler ma fuite...) et du différentiel central.

cedricfred a écrit :Je passe en coup de vent donner quelques nouvelles et demander conseil...

Le pont avant est démonté, il est neuf, même pas un début de jeu de quoi que ce soit ni d'usure apparente, la limaille que j('ai trouvée sur le bouchon a du se coller dessus un jour où j'ai posé le bouchon par terre car impossible de voir d'où elle peut venir...

Du coup la boite de transfert est démontée aussi, tous les pignons, différentiel, synchros, bagues diverses sont neufs, pas une usure, nulle part. MAIS il y a un jeu énorme dans la chaîne de transmission au pont avant, je peux l'écarter de 5 cm sur la longeur entre les deux pignons, quelqu'un saurait me dire si elle doit être très tendue, plutôt tendue ou largement lâche en fonctionnement normal ?

Nan, ya pas de reglage sur les chaine de tranfert. Quand ça s'allonge il n'y a pue qu'a en mettre une nouvelle
C'est assez frequent comme probleme (Je connait 3 personne qui ont eu le cas) et ça coûte assez cher