Forum 4x4

re salut
pourquoi tu ne le démontes pas ton pont arrière ???
tu sors les deux arbres tu commandes tes roulements et tu vas faire changer juste les roulements (besoin de presse)
tu économiseras des euro
bien sur faut prévoir la pochette de joint et en profiter pour regarder la tête de pont et changer les joints spy

ben... j'ai fait droit moi lol...
je verrai de m'y mettre...
de toutes façons, je sentirai bien si le pont déconne...
et puis vous êtes là pour les conseils !!!

pour les lames... en ce moment il est roulant alors : roule !

ne te précipite pas :
faut calculer si ça vaut le coup d'investir de suite un peu de pognon dans des lames et plus tard dans des silent-blocs et encore ensuite dans des amortos (ça viendra immanquablement)
ou si tu ferais pas mieux de budgétiser à moyen terme un kit complet des suspattes ce qui transformerait la tenue de route de ton bébé (faudra changer aussi les bagues d'axe des jumelles et l'amorto de direction et c'est pas toujours inclus dans le kit)

tu as acheté un des rares véhicules automobiles qui prennent de la valeur en prenant des années !!! penses-y : tu le revendras plus cher plus tard... c'est pas de l'argent perdu

jcnappee a écrit :à croire que mon esprit est encore ancré du coté de la cote d'azur parce que c'est exatement le programme que je me suis fixé lol...
j'hésite simplement sur la taille des guyane... je suis bien tenté par le traditionnel 7.50R16...

le BJ a une tellement bonne réduction qu'il accepte sans problème cette dimension supérieure de plus de 10% à sa monte d'origine. ça rehausse les ponts de cinq centimètres sans rien transformer (la rehausse par les pneus est la seule réellement efficace)
la différence entre le Guyane 7,50R16 et le Guyane 235/85R16, qui fait le même diamètre, c'est les crampons débordants des flancs du 235, crampons qui ne sont pas sur les 7,50 (je sais de quoi je parle j'en ai usé... des deux)
ces crampons sont diablement agréables pour tenir un dévers ou braquer quand on est dans une ornière et qu'on veut en sortir ;
l'inconvénient du 235 est qu'il est un poil plus lourd que le 7,50.

à ta place je prendrais des 235/85R16 Guyane qui sont rechappés sur une base de pneus 4x4 Goodrich alors que le 7,50R16 est une taille commune de petit camion de livraison des pays de l'est donc tu n'auras pas la même base niveau carcasse

Christian tu as tout à fait raison.
Mais comme je l'ai dit j'ai fait droit et si mes connaissances en "pilotage" sont pas trop mauvaises, en méca je tatonne...
en préparant le petit féro, j'ai déjà appris plein de trucs...
je ne vais pas me précipiter car de toutes manières, le larfeuille ne suivrait pas lol !
je provoque un peu la discussion car finalement, le forum c'est un vrai bloc note pour moi et je glane le max d'infos pour les gogiter, puis les mettre e oeuvre...
merci en tout cas de ton appui, et à bientôt !

le BJ avec des bons pneus... c'est déjà un rude franchisseur
le reste des dépenses c'est du luxe

les lames sont VRAIMENT à plat tu ais, voire même un chouilla à l'envers...

elles sont plus souples

blague à part... le top c'est un kit complet, ça coûte cher mais t'as "TOUT" qui est remis à neuf

c'est ce que j'avais fait sur le feroza sauf les barres de torsion, et franchement, il a été transfiguré, aussi bien sur le route qu'en franchissement...
c'est une des raisons pour lesquelles celui qui me le rachètera fera une belle affaire...
pour le bj, je verrai aussi en fonction de ce que va dire le CT...

pour le CT il faut leur expliquer que tu viens de l'acheter pour le garder comme véhicule à usage tout terrain et que t'as pas l'intention de le revendre avant longtemps. ça rend le contrôle plus "souple".
sinon ils pensent à mettre NOIR/BLANC toutes les déficiences de façon à ce qu'un éventuel acheteur se fasse pas arnaquer