Forum 4x4

Je pensais utiliser les conduit d'origine, et mettre en plus une prise d'air, pour pouvoir y loger un ventilateur.

http://www.frozenboost.com/product_info ... 6c9a55a918

Je te donne un lien, ou il y a toutes sortes de durites silicone, si ça peut aider.

http://www.frozenboost.com/index.php?os ... 6c9a55a918

rbena a écrit :Pour Wooki:
J'ai peur de ne pas bien te comprendre. Toi pouvoir faire dessin moi ?? .

c'est une blague ? car j'étais sérieux, 2 durites d'air emmanché et collé a la cyanolite sur 5 cm, sa n'a jamais bougé !

Pour Wooki: Je crois avoir saisi ton procédé mais mon problème est différent, il faut "juste" que je trouve de la durite assez flexible pour tolérer les "écarts d'assemblage". A part ça evidemment, oui, je plaisantais.

Pour Pascal: Non, l'électronique ne rattrape pas tout. Si j'en crois les gars chez qui tu as acheté ton turbo, ils préconisent de repiquer la waste gate et de serrer de 3/8ème de tours la vis de richesse (avec leur kit). Pour moi, ce sera peut être un passage chez le dieséliste, parce que la ça me dépasse un peu. Si le résultat est correct, je ne toucherai rien.
Pascal penses tu que "trop d'air" puisse nuire à la santé du moulin ?

Par ailleurs: J'ai trouvé sur gtii, d'une part, de la durite silicone noire en diamètre 51 mm (diamètre identique à l'origine) pour raccorder le turbo à la durite d'admission dans l'intercooler et, d'autre part, un raccord flexible en diamètre 63 mm pour raccorder la sortie de l'ic à la pièce adaptée sur le collecteur d'admission. J'espère avec ce raccord flexible pouvoir rattraper les quelques millimètres qui me manquent pour avoir un positionnement parfait à l'oeil.
Avec un peu de chance, je n'aurai pas à couper le "renflement" de la durite d'admission dans l'intercooler.
Si quelqu'un sait à quoi sert ce truc (il y a une grille à l'intérieur du tube), je suis preneur







A part ça...

alors oui trop d'air peut nuire au moteur comme trop de g-o d'ailleurs melange trop pauvre ou trop riche detonation gaz differente etc etc ...dans l'absolu il vaut mieux un peu trop riche qu'un peu trop pauvre
pour le renflement ..... je ne vois d'autre que d'avancer une hypothese a ce qu'elle sert a la dilatation de l'air avant passage dans l'ic .... car je ne sais pas a combien souffle le turbo d4d et le volume de l'ic mais c'est un artifice qui peut etre utiliser dans le cas d'un ic dont le volume est un poil inferieur pour la cylindrée ce qui entrainerai un refoulement vers le turbo par une retenu des gaz de plus je crois que sur les d4d le turbo est a geometrie variable et que dans ce cas ca a peut etre une incidence

ca vaut ce que ca vaut.....
a+lff

En fait le gazole brûle en excès d'air contrairement à l'essence donc il n'y a jamais trop d'air, la combustion n'utilise que la quantité nécessaire. Par contre la pollution aux oxydes d'azote peut augmenter car ceux-ci se forment en présence d'oxygène à haute température (d'où l'invention de l'EGR pour remplacer l'oxygène en excès par des gaz brûlés donc sans oxygène).

en tout cas, il me tarde de voir le resultat en image !

cedricfred a écrit :En fait le gazole brûle en excès d'air contrairement à l'essence donc il n'y a jamais trop d'air, la combustion n'utilise que la quantité nécessaire. Par contre la pollution aux oxydes d'azote peut augmenter car ceux-ci se forment en présence d'oxygène à haute température (d'où l'invention de l'EGR pour remplacer l'oxygène en excès par des gaz brûlés donc sans oxygène).

je suis en partie d'accord avec toi sauf qu'il ne faut oublier que certains endroits du haut moteur est "graissé " avec le melange et que si celui ci est trop povre en go ou trop riche en air ( c'est comme tu veux ... )...

de plus il faut quand meme respecter une certaine paritée dans le melange ce qui permet de conserver le moteur dans des conditions optimum sinon bonjour la segmentation, les tetes de piston , les soupapes , les chambres de combustion qui risque de prendre un sacrée coup dans la tronche a cause de la chaleur degagée par l'explosion( qui est beaucoup plus importante que dans un moteur essence)

Une chose est sur, ça me tarde de voir le travail fini, et de savoir ce que tu penses de la modif. (rendement, agrément moteur, conso...........)

pour le melange air-GO je crois que tout est + ou - dit.
si tu n'es pas sur du coup et si tu comptes garder ton BB encore logtemps, je pense que le passage chez le pro est une bonne chose.

pour le turbo du D4d c'est 1.1 bar d'origine.
avec le boitier TTE ca monte jusqu'a 1.3, voir 1.4 en pointe.

sur les 1KZT et -E, c'est max 0.9 il me semble.

pascal

D'origine, 0.8, pour redecendre a 0.7 a partir de 2500tr/mn