Forum 4x4

Des p'tits trous, des p'tits trou...


Tracé des deux trous à percer.


Découpe de l'isolant situé en dessous.


Les deux trous percés.


Les prises USB et l'interrupteur en place.


Vue d'ensemble avec la prise accessoire d'origine.


Les prises coté connecteurs.


Câblage en place avec deux câbles en attente pour se raccorder sur la prise accessoire.

c'est propre , bravo

Merci.

rover17 a écrit : lun. juin 15, 2026 10:47 am Tiens des Wago Aliexpress ?

J'avais zappé ce message...

Non, je l'ai trouvé par terre (véridique).
Je savais bien que j'en aurais besoin un jour.

Connexion et remontage.

Je récupère le - sur l'alimentation de la prise accessoire et je coupe le + après contact.

Connexion du câble pour le + permanent.

La connecteur de la prise accessoire et son alimentation (les deux câbles avec les Wagos).
Le - (le câble avec l'adhésif noir) va servir pour les prises USB et la Led de l'interrupteur, le + (celui sans adhésif ) alimentera la prise accessoire via l'interrupteur.
En attente avec la cosse plate : le + permanent qui vient du faisceau remorque.

Remontage de l'habillage plastique.

Test : ça marche !!!

Et ça charge sans besoin de mettre le contact.

chouette !

bravo

en plus avec des photos explicatives

Merci.

Bon, c'est pas l'affaire du siècle mais si ça peut servir.

Testé et pas approuvé : la première soi-disant courte ne l'est pas assez !!!

Dans des chemins un poil pentus (mais rien d’extraordinaire) on arrive à caler le moteur. Pour certains passages il faut jouer un peu de l'embrayage. C'est moyen-moyen.

Quand on voit dans certains magazines dits "spécialisés" qu'on considère presque le Duster comme un franchisseur, ça laisse rêveur.

Il n'empêche qu'en usage normal, cette première est un peu courte et on est tenté de démarrer en deuxième. Ça se fait mais elle est un poil longue quand même. Si on est sur du plat très plat ou en légère descente ça va, sinon c'est limite. Et moteur froid c'est encore plus limite. On sent que ça ne veut pas y aller.

D'ailleurs ce 1.500 dci est complètement creux jusqu'à 1.200/1.300 tours. Ma vieille Escort avec son 1.600 essence et ses 13.7 m/kg à 3.000 tours était beaucoup plus agréable sur ce plan. Elle acceptait de descendre très bas sans broncher.
Par contre pour le Duster, une fois passés les 1.200/1.300 tours, on sent que ça pousse (toutes proportions gardées ). Pas désagréable pour doubler.

Dernier point : les situations de (légers ) croisement de pont. Quand on a un pneu qui gratte, le réflexe c'est de lever un peu le pied pour essayer de trouver un peu d’adhérence. Erreur. Comme vu plus haut on risque le calage et pour que le système de freinage qui utilise l'ABS pour bloquer la roue qui patine fonctionne, il vaut mieux à priori garder le régime constant (voire peut-être accélérer un poil ?). C'est une coup à prendre.