Sur les bancs de test des moteurs chez PSA 20 à 30 Ch de différence c'est très habituel entre des moteurs neufs mais les Ch ça sert à rien sur un 4x4 (CX d'armoire normande).bip-bip a écrit :Moi moi, 150 ch c'est dans la limite du raisonnable, c'est dans les tolérances constructeur... Pas de raison de s'en priver, c'est de l'ordre du réglage.... Comme des pneus adaptés ou un aménagement standards, ou des jantes renforcer...
Par contre l'intérêt sur un 4x4 c'est de gagner en couple par une hausse du débit GO avec déclenchement du turbo 4-500 trs plus bas (et si en plus il y a augmentation du débit d'air froid par un gros interco) avec plein d'avantages :
- baisse importante de la consommation à vide,
- le moteur chauffe moins en montagne et en traction lourde.
Volkswagen appliquait cette excellente stratégie de gestion moteur
et j'avais fait de même sur mon moteur VM 2,5 l qui avec un couple d’enfer tapait quand même le 180 km/h (j'ai fait l'essais une fois sur autobahn en Allemagne et il fumait grave au démarrage) 
