Forum 4x4

Rem's a écrit :Bah non !! La base c'est : présentation dans la pente en marche arrière, fixation du cable du treuil, dérouler le cable tranquilou jusqu'en bas, remonter à pieds détacher le cable

Et comme ca en bas tu as fume ton frein de treuil. C'est nul ta solution.

Puis j'ose mentionner que ca doit etre super fun une sortie offroad avec toi s'il faut treuiller a toutes les marches

pachy54 a écrit :quant à faire la joie des spectateurs avec des marches de 1 m, je pense que le véhicule ne doit plus trop être d'origine et cela s'appelle de l'évolution trialisante d'un certain niveau, pas le mien en tout cas ni de monsieur / madame tout le monde !

Pas de ma faute si ton niveau frise l’apoplexie hein

Je viens de passer par un chemin forestier, et dans une petite descente pas forcément impressionnante mais faite de glaise bien grasse le Pajero est parti en glissade façon luge.
Là le frein moteur ou le frein de service ne servent plus à rien, l'idéal serait même de débrayer pour tenter de garder le contrôle de la direction, et une petite prière si on y pense peut servir aussi suivant la bordure de la trajectoire.

Bonjour,

Eh les gars....je vois que vous êtes très joueurs avec des machines $$$$$$$$$.

Sur les pistes ce n'est pas la roulette du Casino, ni la roulette russe.....

Moi, au moindre doute...je vais voir à pieds, et si je ne le sens pas...je fais demi tour, ou je cherche un autre passage !!! ça s'appelle la Sagesse !!! mais aussi la Prudence !!!

Quand j'avais le 410 boite Jugand extra courte, les freins séparés, le blocage arrière , pas d'ABS ni d'ESP, mais un arceau 6 points, sièges baquets, harnais 6 points, pas de parebrise ni de portière, les pneus BABtrial à 0 de pression et vissés sur les jantes, etc...alors c'était un véhicule pour faire les cons, apporté sur une remorque, sur un terrain privé fermé , trial 4x4....il était fait pour cela, pour faire des montées et descentes IMPOSSIBLES comme on disait, et des marches de 1 m.
Et on faisait pour le public, des démonstrations de ce qu'il ne fallait pas faire : roues vers le haut en fort dévers qui se termine en tonneau ( contrôlé pour nous...) , casquette en descendant une marche en freinant comme cela on tourne autour des roues avant, mises en travers aussi bien en montées qu'en descentes, etc....c'étaient des " cascades contrôlées " mais un jeu pour nous, sur un terrain privé que nous connaissions par cœur !!!
Ah...c'était le bon temps !
Et à part des arbres de roues et des cardans, je n'ai jamais rien cassé, ni sur le bonhomme.....

Cordialement

La discussion c'est "descentes raides en 4x4 : freinage ou blocage ?"

Ca parle pas de piste ou de terrain, ca parle de descente.

Vous vous prenez bien la tete tous! comment on fait avec une Willys qui a pas de freins? Ben tu gardes le maximum de frein moteur, et tu laisses aller, on verra bien ce qu'il se passe en bas!

romainletu a écrit :Vous vous prenez bien la tete tous! comment on fait avec une Willys qui a pas de freins? Ben tu gardes le maximum de frein moteur, et tu laisses aller, on verra bien ce qu'il se passe en bas!

de quoi frein moteur

je débraye moi , et je laisse pisser

M201 a écrit :de quoi frein moteur

je débraye moi , et je laisse pisser

C'est pour économiser le carburant, vu ce que çà tete une willys.

pas faux, et puis t'as de la chance quand la vitesse qui etait en prise a pas sauté, ca fait tout drole!

[quote="M201"]

Les Jeep c'est comme les Land , elles marquent aussi leurs territoires .

C'est simple ça dépend uniquement de l'obstacle à passer.