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christian.styling a écrit :cet AM je passais l'auto de Myriam au CT et j'en ai profité pour discuter avec le mec... je lui ai demandé quelle tête il ferait si j'arrivais avec un DEF ayant six ressorts et huit amortisseurs... réponse : si il y a les amortos d'origine à la place d'origine ça lui pose pas de problème
j'avais ça sur mon patrol pendant deux ans je crois jusqu'à ce que je doive remplacer l'embrayage et là je suis revenu aux réglages d'origine. ça m'avait été réglé aux petits oignons par Francis Lafuge qui faisait des prépas pour les rallyes raids (off-road technologies)... c'était le même principe que sur le DEF de mon voisin mais par contre moi ça fumait noir si je descendais pas un rapport avant de ré-accélérer tandis que lui son réglage est beaucoup moins "opaque" au niveau des fumées
je savais... le mec qui m'avait réglé au mieux possible mon moteur m'avait bien dit de conduire avec un oeil sur le mano de pression turbo et l'autre oeil sur l'aiguille de température. et surtout de ne jamais couper le contact avant que le moteur ne se soit refroidi quelques minutes en tournant sans être en charge. il m'avait très bien expliqué que si je tirais trop sur la bête, un "fusible" jouerait son rôle quelque part dans la transmission. coup de bol ça a été l'embrayage et c'est pas aussi coûteux qu'une boite transfert à remplacer... à la suite de ça, je suis revenu à une taille de pneus plus en rapport avec le Patrol d’origine (j'avais des pneus de 82 cm au lieu de 73) et avec les réglages moteurs prévus par le constructeur. depuis tutto va bene... conclusion... si on cherche la fiabilité et bien... il ne faut rien "améliorer"
Coco
