Forum 4x4

Fabrice21 a écrit :Merde, j'ai oublié la video :

http://www.youtube.com/watch?v=y06Uzs5K ... r_embedded

le but du jeu, est de faire la plus belle cabriole??????

Ya un peu de vrai la dedans

Fabrice21 a écrit :Ya un peu de vrai la dedans

sans se faire mal.....

Honnêtement, dans cette discipline, y'a qu'un truc qui me fait kiffer..... Les moteurs..... Mais, là, c'est le pied....

platplat a écrit :Honnêtement, dans cette discipline, y'a qu'un truc qui me fait kiffer..... Les moteurs..... Mais, là, c'est le pied....

c est le pied la Série , c est le pied....

pour suivre

fabrice , y'a ca a vendre sur le forum , si t'en veux :

moteur V8 essence de 5L6 de mercedes w126 560 SEC

Salut,

Pas assez gros le 5.6
Je viens d'acheter un deuxième 6.9, c'est quand même plus rigolo

Bon, quelques photos !
Je bosse pas beaucoup dans l'atelier en ce moment, mais je passe des heures et des heures (des jours en fait) a travailler
sur le concept, le matos a commander, la suspension, le moulin, etc...
C'est un peu frustrant, car on voit les heures défiler et rien n'avance visuellement, mais cette étape est très importante.

Néanmoins, j'ai bossé un peu sur le moteur.
Je l'ai divorcé de sa boitoto et j'ai fabriqué un chariot qui me permet de travailler a l'aise, et qui surtout me permettra de le mettre en route
quand je travaillerais sur l'injection. Mon but est que le moteur soit parfaitement opérationnel quand je ferais le chassis, dans 2 ou 3 mois.
Car comme pour le reste, je veux que TOUS soit dans l'atelier et opérationnel avant de cintrer le premier tube.
Pour essayer de faire une intégration la plus naturelle possible, je crois que c'est une bonne méthode.

Donc, pour la boitoto, je vais acheter (grace a Euro4x4parts qui est partenaire du projet) une SuperGlide de la marque Reid. C'est une base de PowerGlide, mais un peu mieux. Et la bonne nouvelle, c'est que l'accouplement au V8 mercos sera assez facile car la cloche que l'on choisit pour la SuperGlide est cylindrique et centrée, et c'est la même chose coté moteur. Bref, vous verrez ca plus tard, peut-être en janvier si tous ce passe comme prévu.

Le moteur :


Une fois un peu dépouillé et nettoyé :




Quelques détails, perso je me lasse pas de cette mécanique, qui on a du mal a le croire, date de 1973 !



Les 2 pompes du carter sec :

Le carter sec :



Ensuite, comme je vire la pompe hydro d'origine qui est en prise directe sur la distri, j'ai un trou :

Passage par le tour pour fermer ca proprement :




j'ai pris la décision de fabriquer moi même toutes les poulies du moteur.
Ce pour aléger le look, le moderniser un peu, et surtout réussir a casser "naturellement" un alternateur et la pompe HP PSC.
J'ai opté pour un alternateur de 206HDI avec clim. C'est un modèle très courant, puissant (110 ampères) et visuellement simple.
Je dégage la poulie d'origine, et j'en tourne une pour mettre de la grosse courroie trapezoidale avec le déport qui me convient :




Et voila, la suite, plus tard

c'est beau ! tout simplement !