Forum 4x4

Sur le Troll le filtre d'origine est en papier mais pas vraiment sec.
Donc ça ne se souffle pas.
Ou alors de l’intérieur vers l'extérieur, mais je doute que tu fasses sortir quelque chose.
Tous les 10000 je change.

En effet ,mon Terrano est en boite manuelle c'est different sur une boite auto !!!!
Je suis allé sur le site des patrols et c'est effectivement trés bien expliqué .
Est-ce toi Db qui en est l'auteur ? En tout cas bravo
Je vais peut-etre me lancer du coup a part pour le mano car cela a l'air d'etre compliqué
Avez-vous des retours sur la supression de l'EGR car certain l'ont remis en fonctionnement derniérement ?
Mon Terrano est de 09/203.

GUEG'S 49

Db a écrit :Sur le Troll le filtre d'origine est en papier mais pas vraiment sec.
Donc ça ne se souffle pas.
Ou alors de l’intérieur vers l'extérieur, mais je doute que tu fasses sortir quelque chose.
Tous les 10000 je change.

Salut

Tiens, encore une différence entre le Trol et le T2 3L. Sur le T2 3L, le filtre papier est sec.
Je le souffle d'abord de l'extérieur en obturant l'intérieur avec un chiffon qui prend toute la place du centre du filtre. Puis je termine en soufflant de l'intérieur vers l'extérieur. Mais bon, je ne suis vraiment pas certain que ce soit un bon exemple à suivre. C'est certain qu'il vaut mieux changer pour un neuf.

A plus

Vincent

GUEG'S 49 a écrit :En effet ,mon Terrano est en boite manuelle c'est different sur une boite auto !!!!
Je suis allé sur le site des patrols et c'est effectivement trés bien expliqué .
Est-ce toi Db qui en est l'auteur ? En tout cas bravo
Je vais peut-etre me lancer du coup a part pour le mano car cela a l'air d'etre compliqué
Avez-vous des retours sur la supression de l'EGR car certain l'ont remis en fonctionnement derniérement ?
Mon Terrano est de 09/203.

GUEG'S 49

Pour l'EGR, voilà un inter où on en a parlé. Justement les uns ne sont pas d'accord avec les autres et c'est très instructif.
http://www.forum4x4.com/threads/102653- ... =EGR65.JPG

Pour faire un résumé très trivial, je pense que sur les véhicules comme le T2 3L et encore plus sur le T2 2,7L on reste globalement d'accord que c'est mieux pour le moteur de déposer la vanne EGR. Par contre, les dernières générations de 3L montés sur les Y61, la suppression de l'EGR n'est plus bénéfique. C'est à partir du moment où Nissan a commencé par équipé les vannes EGR d'un échangeur refroidissant les gas (en plus du refroidissement de la vanne EGR) d'échappement que la dépose n'a plus lieu d'être. Les gas d'échappements n'obstruent pas la pipe d'admission sur les derniers Y61. Ce n'est pas le cas pour les T2 3L ou on voit bien l'état de la pipe d'admission au bout de 165000 bornes. C'est vraiment pas beau à voir.

A plus

Vincent

vincent sch a écrit :Pour l'EGR, voilà un inter où on en a parlé. Justement les uns ne sont pas d'accord avec les autres et c'est très instructif.
http://www.forum4x4.com/threads/102653- ... =EGR65.JPG

Pour faire un résumé très trivial, je pense que sur les véhicules comme le T2 3L et encore plus sur le T2 2,7L on reste globalement d'accord que c'est mieux pour le moteur de déposer la vanne EGR. Par contre, les dernières générations de 3L montés sur les Y61, la suppression de l'EGR n'est plus bénéfique. C'est à partir du moment où Nissan a commencé par équipé les vannes EGR d'un échangeur refroidissant les gas (en plus du refroidissement de la vanne EGR) d'échappement que la dépose n'a plus lieu d'être. Les gas d'échappements n'obstruent pas la pipe d'admission sur les derniers Y61. Ce n'est pas le cas pour les T2 3L ou on voit bien l'état de la pipe d'admission au bout de 165000 bornes. C'est vraiment pas beau à voir.

A plus

Vincent

FARPAITEMENT ! !...

encore une fois bravo Vincent pour cet excellent résumé de la situation et qui , de plus , reflète exactement la situation

Bon ... je viens de me faire les 10 pages (un léger mal de crâne arrive ... ) et j'en conclu que sur un Terrano 3l boitoto on peut supprimer l'EGR et le Cata sans réglage du turbo : c'est ça ?
Qu'est ce que la boite auto a à voir là dedans ???
Tanguy me disait que la pastille qui neutralise l'Egr est à changer au bout d'un moment car elle fini par ce percer ... comment s'en rend on compte ?
En tous cas c'est un bonheur de vous lire : qu'est ce que j'apprends !!!

Qui m'explique ???

GRIZZLY63 a écrit :Qui m'explique ???

bon , alors je me lance ..
renseignement lu sur patrolGR.net :
le moteur 3,0L accouplé à une boite auto n' a pas le même réglage ( la même gestion ) que le même moteur avec une boite manu
et en premier lieu la réponse du turbo est différente , donc n' est pas soumis à une modification du réglage lors de la suppression de l' EGR des 3,0L à boitoto
pas la peine de se lancer dans des explications d' une page , c' est comme ça et pi fétou !

voili , voilou

Salut à tous

Je vais essayer d’expliquer. En fait, on n’en sait rien pourquoi, c’est une simple constatation qu’ont fait les Troleux sur leur Y61 des générations 2003 et précédentes. Après cette date, la gestion de la vanne EGR change et la condamnation de cette vanne n’a plus d’intérêt.

Donc, avant cette date, (date à confirmer par les spécialistes du Y61) la condamnation de la vanne EGR sur les Trol était classique. Les premiers qui l’ont fait ont constaté une mise en sécurité. Les seuls qui n’avaient pas cette mise en sécurité était les possesseurs de boite auto. Pour la boite auto, c’est l’ECU qui gère le passage des rapports mais surtout la gestion du couple moteur. Comme la gestion du moteur n’est pas du tout la même entre la boite manu et la boite auto le phénomène ne se produit pas sur les boite auto. L’ECU gère autrement la pression turbo, le couple moteur, la vitesse de rotation du moteur que sur une boite manu ou il y a plus de degrès de libertés laissés à l’initiative du pilote. C’est une interprétation des constatations.

Je ne suis pas spécialiste, donc c’est le fruit des différentes lectures que j’ai fait sur d’autres forums.


Si tu arrives à trouver une feuille inox de moins d’1mm d’épaisseur et que tu réalise ta platine de condamnation EGR dans cette matière alors pas besoin de revérifier dans le temps. Elle devrait résister à la corrosion.
Mais si, comme moi, dans un premier temps, tu as réalisé cette platine en acier, la oui, tu va s avoir oxydation de celle-ci. En moyenne, tu tues une platine en acier d’épaisseur 0,8mm en 2 ans. A cause de cale, je suis passé au stade suivant qui consiste à déposer définitivement la vanne EGR. En fait, le corps de vanne EGR est constamment refroidit par le liquide de refroidissement. Si tu montes une platine de condamnation sur une des brides de celle-ci, tu as une forte condensation qui se forme en ce point. D’un coté les gas d’échappement chauds qui sont stoppés par la platine et de l’autre coté le liquide de refroidissement qui refroidit la zone. D’où phénomène de condensation, surtout au démarrage sur les quelques premiers km.

Du liquide, en contact avec de l’acier, le tout un peu chauffé, c’est tout ce qu’il faut pour oxyder rapidement la platine.

Moi j’ai constaté l’oxydation de la platine, lorsque j’ai senti le moteur tourner un peu différemment, moins de pêche. Mais je l’ai surtout constaté grâce au mano de pression turbo, celle-ci ne montait plus aussi haut qu’avant. Mais c’est insidieux, c’est très très progressif. Et oui, l’oxydation se faisant progressivement, tu as d’abord des trous de la taille d’une aiguille, puis cela va devenir de plus en plus grand. Outre le fait que ces morceaux d’oxyde de fer vont passer dans le moteur, il est difficile de constater des pertes de puissance surtout que c’est très progressif. Le minimum, c’est d’avoir un mano de pression de turbo. Après, le top serait de trouver de la feuille d’inox pour être certain qu’il n’y a pas d’oxydation possible. Sinon, tu vérifies périodiquement cette platine tous les 2ans au minimum.

Pour ma part, je ne voulais plus de point de condensation, ni d’oxyde de fer qui risque d’aller vers l’admission moteur. En plus je voulais gagner de l’accessibilité moteur et un peu de place dans le compartiment moteur tout en supprimant des points chauds sur celui-ci. J’ai donc définitivement supprimé la vanne EGR avec les tuyauteries attenantes.

Voilà voilà

Un début de réponse;)

A plus

Vincent

Reçu les gars !!! merci !!!