re: avis de landeux avertis ?
Posté : lun. déc. 20, 2010 10:51 am
le disco 1 est une base de range, plus le disco2 qui est devenu un modèle à part entière.
en fait, c'est plus que légèrement modifié ... je me suis mal exprimée.
mais plutôt que de mal le dire voilà l'article de landstory
Discovery , (1998 - 2002) (Extrait du LRE de septembre 2002)
La première génération de Discovery fut remplacée à l'automne 1998 par une nouvelle gamme nommée Série II. Malgré un profil du véhicule original maintenu, le nouveau modèle fut profondément modifié et seul le panneau de la porte arrière resta inchangé. Les portes latérales furent désormais en métal et non plus en aluminium pour assurer une meilleure fixation et il n'y eut plus de modèles 3 portes : tous les Discovery Série II reçurent une carrosserie 5 portes.
Quelques changements majeurs furent dictés par la réglementation américaine concernant la sécurité avec notamment un porte à faux arrière augmenté de 2 pouces (~51 mm) pour permettre aux sièges arrières à usage occasionnel d'être montés en position face à la route et non plus en latéral.
D'autres modifications concernèrent le train roulant qui reçut un tout nouveau moteur 5 cylindres turbo diesel Td5 comme alternative à la version " Thor " du moteur V8 essence de 4,0 litres ; ce dernier étant la seule option disponible en Amérique du nord.
La transmission permanente à quatre roue motrice, marque de fabrique de Land Rover, fut standard mais sans la possibilité de blocage du différentiel central qui fut supprimé pour des raisons de marketing.
L'amortissement fut confié à des ressorts pour les modèles de base mais les versions haut de gamme reçurent des ressorts pneumatiques sur l'essieu arrière connus sous le nom de SLS (suspension auto réglable) ainsi qu'un système de réglage de la hauteur qui permet de modifier la hauteur de l'arrière du véhicule pour permettre en le baissant d'accrocher une remorque ou en relevant d'augmenter les angles d'attaque en tout terrain. A l'avant les modèles haut de gamme reçurent également un système ACE (gestion active du braquage), système éléctro-hydraulique qui permet de réduire considérablement le rayon de braquage.
L'augmentation de l'utilisation des aides électroniques pour la traction fut un autre point marquant de cette nouvelle génération, tous les modèles reçurent un ABS, un EBD (distribution électronique de la force de freinage), un ETC pour la gestion de la traction des 4 roues motrices et un HDC pour la gestion de la vitesse de descente en forte inclinaison.
L'intérieur reçut une finition tissu sur les modèles de base, tissu et cuir sur les version plus " sportives " et tout cuir sur les haut de gamme qui reçurent également le système de pilotage thermostatique du chauffage, de la climatisation et de la ventilation du Range Rover P38.
en fait, c'est plus que légèrement modifié ... je me suis mal exprimée.
mais plutôt que de mal le dire voilà l'article de landstory
Discovery , (1998 - 2002) (Extrait du LRE de septembre 2002)
La première génération de Discovery fut remplacée à l'automne 1998 par une nouvelle gamme nommée Série II. Malgré un profil du véhicule original maintenu, le nouveau modèle fut profondément modifié et seul le panneau de la porte arrière resta inchangé. Les portes latérales furent désormais en métal et non plus en aluminium pour assurer une meilleure fixation et il n'y eut plus de modèles 3 portes : tous les Discovery Série II reçurent une carrosserie 5 portes.
Quelques changements majeurs furent dictés par la réglementation américaine concernant la sécurité avec notamment un porte à faux arrière augmenté de 2 pouces (~51 mm) pour permettre aux sièges arrières à usage occasionnel d'être montés en position face à la route et non plus en latéral.
D'autres modifications concernèrent le train roulant qui reçut un tout nouveau moteur 5 cylindres turbo diesel Td5 comme alternative à la version " Thor " du moteur V8 essence de 4,0 litres ; ce dernier étant la seule option disponible en Amérique du nord.
La transmission permanente à quatre roue motrice, marque de fabrique de Land Rover, fut standard mais sans la possibilité de blocage du différentiel central qui fut supprimé pour des raisons de marketing.
L'amortissement fut confié à des ressorts pour les modèles de base mais les versions haut de gamme reçurent des ressorts pneumatiques sur l'essieu arrière connus sous le nom de SLS (suspension auto réglable) ainsi qu'un système de réglage de la hauteur qui permet de modifier la hauteur de l'arrière du véhicule pour permettre en le baissant d'accrocher une remorque ou en relevant d'augmenter les angles d'attaque en tout terrain. A l'avant les modèles haut de gamme reçurent également un système ACE (gestion active du braquage), système éléctro-hydraulique qui permet de réduire considérablement le rayon de braquage.
L'augmentation de l'utilisation des aides électroniques pour la traction fut un autre point marquant de cette nouvelle génération, tous les modèles reçurent un ABS, un EBD (distribution électronique de la force de freinage), un ETC pour la gestion de la traction des 4 roues motrices et un HDC pour la gestion de la vitesse de descente en forte inclinaison.
L'intérieur reçut une finition tissu sur les modèles de base, tissu et cuir sur les version plus " sportives " et tout cuir sur les haut de gamme qui reçurent également le système de pilotage thermostatique du chauffage, de la climatisation et de la ventilation du Range Rover P38.
, a partir de 1998 tous les disco sont des td5 et uniquement en 5 portes....
