Forum 4x4

Suite

Suite

Le fait que ça soit une pompe de refoulement ne doit pas poser de soucis.
Il faut prendre le problème à l'envers.
Ça va obliger a jouer du frein pied gauche.
Et limiter la vitesse des roues a une certaine valeur.
Ce qui aura pour effet de défreiner les roues qui tournent moins vite que les autres (celles qui patinent)

Bon, dernière image, je lis que la pompe est constituée d'une came et d'un poussoir.
Donc, il doit y avoir un clapet pour distinguer entrée de sortie, non ?


La page d'après ne montrerait-elle pas le schéma hydraulique ?

mimouss a écrit :Le fait que ça soit une pompe de refoulement ne doit pas poser de soucis.
Il faut prendre le problème à l'envers.
Ça va obliger a jouer du frein pied gauche.
Et limiter la vitesse des roues a une certaine valeur.
Ce qui aura pour effet de défreiner les roues qui tournent moins vite que les autres (celles qui patinent)

Zut j'avais pas vu ce message et les autres.

Je vais y réfléchir.

En fardant le circuit hydraulique en l'état, c'est effectivement la seule solution envisage.

J'en avais causé par MP avec d'autres.


Mais, cela oblige à freiner au pied tout le temps (alors que la pompe du bloc fait violemment l'inverse).

Ce qui prend un pied.

Sachant qu'il faut aussi gérer l'accélérateur (voir l'embrayage).

Est-ce bien pratique ?

Je suis en bva donc soucay.
Mais en bvm effectivement c'est la misère

Ca m'a l'air compliqué cette histoire....

Question au Subistes..

Les WRX et STI, ca existe en interieur cuir.

J'en vois pas une en annonce

platplat a écrit :Question au Subistes..

Les WRX et STI, ca existe en interieur cuir.

J'en vois pas une en annonce

oui puisque j'ai au garage un intérieur cuir WRX. Mais il venait d'une anglaise