Forum 4x4

Débutante a écrit :Ouais justement là le véhicule se retrouve immobilisé et c'est là qu'interviennent les "lockers" mais kézako ? Des bloqueurs ?

Ben les lockers sont des blocages de différentiel, ils permettent de solidariser les arbres de roue et de continuer à avancer, la roue délestée devant tourner à la même vitesse que l'autre

Ok...
Bon...


(là j'essaie de rassembler mes idées parce que je suis toute embrouillée lol)



Euuuh...

Oui donc voilà, ils ont une super transmission qui était posée à l'origine sur les Dodge une-tonne des années 90... Ca, ok.
Après, ils disent que les versions précédentes avaient un "6.3 to 1 gear ratio"...
Alors d'abord, pour moi c'est pas logique de dire "6.3 to 1"... Pourquoi pas plutôt "1 to 6.3" ?? lol
Bref...
Donc d'après vos explications d'avant, le "gear ratio" c'est la démultiplication/réduction ? Ou on peut aussi simplement dire "ratio" ?

Kurios a écrit :Ben les lockers sont des blocages de différentiel, ils permettent de solidariser les arbres de roue et de continuer à avancer, la roue délestée devant tourner à la même vitesse que l'autre

Ah alors d'après une des autres débutantes (qui apparemment suit mieux que moi... ), pour lockers je peux mettre verrouillage des moyeux. C'est bon ???

Débutante a écrit :Ok...
Bon...


(là j'essaie de rassembler mes idées parce que je suis toute embrouillée lol)



Euuuh...

Oui donc voilà, ils ont une super transmission qui était posée à l'origine sur les Dodge une-tonne des années 90... Ca, ok.
Après, ils disent que les versions précédentes avaient un "6.3 to 1 gear ratio"...
Alors d'abord, pour moi c'est pas logique de dire "6.3 to 1"... Pourquoi pas plutôt "1 to 6.3" ?? lol
Bref...
Donc d'après vos explications d'avant, le "gear ratio" c'est la démultiplication/réduction ? Ou on peut aussi simplement dire "ratio" ?

Oui ratio c'est bon, c'est le rapport de réduction de la boite qui est de 1 pour 6,3 en gros la vitesse est divisée par 6

chelele a écrit :pour ca aussi

"high pinion" couple conique (petit)

http://www.forum4x4.com/forum/showpost. ... stcount=63

nan ce n'est pas ca, il semblerais que "high pinion" soit le "nez de pont" avec le différentiel intégré

http://www.4wheelparts.com/aux_incl/ima ... =200&h=200

http://www.4wheelparts.com/Drivetrain-D ... &t_pl=4770

Débutante a écrit :Ah alors d'après une des autres débutantes (qui apparemment suit mieux que moi... ), pour lockers je peux mettre verrouillage des moyeux. C'est bon ???

Non, blocages de différentiel!

too fast

Kurios a écrit :Oui ratio c'est bon, c'est le rapport de réduction de la boite qui est de 1 pour 6,3 en gros la vitesse est divisée par 6

Ah ok, "un pour 6,3"... Oui effectivement ça a plus de sens lol.
Et ensuite ils disent que comme eux ils ne font pas de rockcrawling, ils ont plutôt opté pour le "5,6 first gear"... Là aussi j'imagine que c'est le rapport de réduction... Mais pourquoi "first gear" ?

Débutante a écrit :Ah ok, "un pour 6,3"... Oui effectivement ça a plus de sens lol.
Et ensuite ils disent que comme eux ils ne font pas de rockcrawling, ils ont plutôt opté pour le "5,6 first gear"... Là aussi j'imagine que c'est le rapport de réduction... Mais pourquoi "first gear" ?

Premier rapport ou rapport court sur la boite de transfert qui en général en compte deux (chez Atlas ils en font à 4 rapports!)

Kurios a écrit :Non, blocages de différentiel!

Roh bah zut, faut vous mettre d'accord les gars

Alors sinon je trouve aussi verrouillage de différentiel, ça met tout le monde d'accord ???