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Ce thermocontact pilote le ventilateur du radiateur de ldr et allume aussi un voyant au tableau de bord. Malheureusement, je me rend compte que le thermocontact actuel se ferme trop tardivement, ce qui provoque une inertie de refroidissement trop importante !
À l’heure actuelle si je veux que la température du ldr se stabilise aux environs de 90 degrés dans les côtes à pleine charge, il faut que j’anticipe avec la mise en route manuelle du ventilateur !
La différence avec une hélice sur viscocoupleur c’est que cette dernière tourne en permanence et sa vitesse de rotation augmente avec la montée en température jusqu’à être totalement solidaire de l’axe de pompe à eau !
C’est pour cela que je veux faire démarrer mon ventilateur plus tôt !

Je soupçonne toujours un conduit obturé par de la rouille ou autre…?
Quand je rentre de vacances, je démonte le boîtier de thermostat et je vois…
Peut-être un bon coup de karcher dans la culasse…

140°

Oui! Sûrement plus car le manomètre s’arrête à 140!

Heureusement, ce moteur est vraiment solide !

Salut à vous tous

Hier, j’ai monté mon nouveau thermocontact de commande du ventilateur de radiateur.
C’est un Vernet (calorstat) TS 1567 avec fermeture à 75 degrés et réouverture à 70 degrés.
Après essais routiers, cela correspond à une température (au niveau du thermostat) de fermeture comprise entre 88~90 degrés et une réouverture comprise entre 82~84 degrés !
Pour l’instant cela me convient !

Salut à vous tous.
Petit travaux du jour :

-remplacement des plaquettes de freins arrières
-montage des roues arrières à l’avant et mise en place de pneus neufs à l’arrière
J’avais fait, il y a quelques jours, quelques petits travaux de rénovation sur mon treuil et supprimé la housse qui était déchirée !
J’ai fabriqué une platine sur les poignées du treuil
Mais le problème c’est que la roue de Secour ne passait plus, j’ai donc été obligé de la remonter de 6cm en fabriquant des petites platines !

Démontage du support de roue
Mise en place des platines
Remontage du support
C’est tout pour ce soir !

Salut à vous tous.

Suite de mes problèmes de chauffe:
La semaine dernière j’ai changé de nouveau le thermostat (l’ancien semblait s’ouvrir trop tard), j’ai rincé le circuit après avoir mis un produit nettoyant que j’ai laissé agir pendant 48h et avoir parcouru plus de 50km. Pour ce rinçage j’ai branché directement l’eau de la compagnie (9 bars) au système de refroidissement espérant secrètement, telle Ariane 5, qu’il me sortirait un petit morceau de chiffon oublié lors d’un démontage précédent !!!
Que nenni !!! Rien, absolument rien n’est sorti ni dans le sens de circulation d’eau ni dans le sens contraire !
Rien à faire, il chauffe toujours en pleine charge !
Tout va bien sur route normale mais dès que ça grimpe la température d’eau monte très vite à plus de 100 degrés et l’huile à 120 pour baisser aussi vite dès que la charge diminue !
Je me suis dit : « à part le moteur j’ai tout remplacé : un radiateur plus gros ventilé par deux ventilateurs, de 40 et 30 cm de diamètre, l’ajout d’un radiateur d’huile et la suppression des gamelles des longues portées qui étaient devant la calandre !
Mais c’est bien sûr !!! J’avais oublié la pompe à eau que je n’avais pas remplacé mais juste amputé du viscocoupleur !!!
J’avais enfin trouvé la cause de mon problème surtout que cette pompe avait été remplacé juste avant mes problèmes ! »
En accord avec moi-même, j’ai donc décidé de rajouter une pompe à eau électrique d’un débit de 115l/mn!
Voici le montage réalisé ce matin avant de partir au travail:
Résultat :

C’est toujours pareil !!!!!

Là, je ne sais plus quoi faire, on va bientôt partir dans les Pyrénées et je crois que ça va être Chaud pour le moteur et pour mon stress !!!

Afin d’éviter toute question vexante !
Du style : est-ce que les ventilateurs sont branchés dans le bon sens ???
Oui !!! Il le sont ! Celui de 40 cm qui est placé derrière aspire bien au travers du radiateur et celui de 30 cm placé en face avant souffle au travers des deux radiateurs , eau et huile !

si on part du principe qu'un terrano ne chauffe pas, es tu sûr de l'étalonnage de ce qui te donne la température?

ça pourrait être bon jusqu'à une certaine température, et devenir mauvais (va savoir pourquoi) sur une autre tranche...

tu dois bien avoir en températuromètre manuel dans le fond d'un tiroir au boulot, non?

En fait, j’ai trois manomètres de température: celui d’origine dans le combiné, celui qui indique la température d’eau au niveau du boîtier de thermostat et celui d’huile à l’entrée du filtre !
Les trois vont dans le même sens !

Salut

Tu as bien mis les deux pompes en parallèle? Pas en série? Tes problèmes de chauffe est ce surtout a vitesse de roulage relativement élevé ou est ce lors de déplacements lents?

A plus

Vincent

bon.

du coup je me d'mande si 2 pompes qui n'ont pas le même débit sur le même circuit ne sont pas sur le point de se quereller?

y'en a forcément une qui va pas vouloir tout avaler, hein...et ça, c'est vexant