Forum 4x4

Ses début, avec une 206 presque d'origine ( volant 206)
La vidéo c'est même appelé 206 propulsion .
http://www.youtube.com/watch?v=aTUMJ08OuXc

Merou louche a écrit :Non l'appel contre appel peut se faire avec frein ou sans frein, nu ou habillé, les yeux fermé ou ouvert , le but n'étant que le transfert de masse.
Pour en avoir parlé avec Mr Jean R le frein a main est juste provoquer un peu plus ( la voiture, le publique, les sponsors ...ect... )

Mais J. Ragnotti, c'est autre chose, c'est un Monsieur qui aime le spectacle; sur les tractions modernes, a par dans un virage extrêmement serré ou il faut jouer de frein a main, ça tient tellement le pavé que tu ne peux la faire partir autrement.
Sur une propulsion, si tu veux passer vite tu n'as pas d'autre choix.

jack74 a écrit :ah avec Saunier c'est pas du jeu, surement un des plus vifs et talentueux pilote actuel en France

C'est le digne descendant de Jeannot, j'adore.

pat 25 a écrit :C'est le digne descendant de Jeannot, j'adore.

A part la taille, y a un air de ressemblance !

Je sais pas si elle est assez spectaculaire, mais le face à face est des plus interessant...

[quote="pat 25"]Pas d'accord, il y a appel, mais pas contre appel, c'est du tirage de câble,.../QUOTE]

Salut.

Faut pas confondre la "figure" avec les moyens ou les techniques qui permettent d'y arriver...

Faire un appel, c'est mettre le véhicule en dérive juste AVANT le virage (et pas DANS ou APRES le virage) : les meilleurs exemples d'appels se voient au Trophée Andros sur la glace : monstrueux, mais indispensables !!!
Le contre-appel, lui, se fait avant l'appel, juste après le freinage (ou pendant pour les doués...), mais avec une dérive INVERSE de celle de l'appel, pour ensuite l'accentuer et le faciliter grace au transfert de masse.
Revoyez les vidéos : y a des virages avec QUE de l'appel, et d'autres avec LES DEUX. Mais des fois, le contre-appel n'est juste qu'un balancement sur les suspensions, et d'autre fois une véritable dérive (qui peut aussi servir de freinage...).

Quant aux techniques et méthodes pour mettre le véhicule en dérive, c'est souvent du Yfaucon et Yacas : chacun son truc !!!
Perso, j'aime bien le Detroit-Locker sur le pont arrière : sur piste, t'es en mode dérive quasiment à chaque virage...

D'ailleurs le plus dur quand on "subit" une dérive sans le vouloir sur route glissante, c'est de ne pas repartir en dérive inverse après le contre-braquage : l'appel/contre-appel "incontrôlé" !

Impressionnant le Range!

Pierre99 a écrit : Impressionnant le Range!

Tu peux faire le même montage avec une Panda !

RV a écrit :Tu peux faire le même montage avec une Panda !

jaloux

RV a écrit :Tu peux faire le même montage avec une Panda !

Oui mais on sait bien que le Range est bien capable de réaliser tout cela.