Forum 4x4

Bebop a écrit :14:1 CR avec des bielles d'origine ?

Il roule au race gas ?

Subforest72 a écrit :t'a pas un bloc ej25D qui traine adrien ?

mimouss a écrit :Si, 2. Mais c'est a mon père donc posé a vie dans un rack...

Subforest72 a écrit :Tu pense quoi Adrien des caractéristiques des AAC que j'ai mis plus haut ? entre ça et les soupapes, pas étonnant que mon hybride s'essouffle dans les tours avec les culasses 2L... Faudrait des soupapes et AAC EJ251 ou ej253 et retravailler les culasses 2L... ! histoire que ça respire un peu !

mimouss a écrit :Tout le couple que tu gagnera en bas sera au détriment des watt en haut...
Bien pour ça que Honda a créer le vtec...
Plus les cames de l'aac sont haute (donc pointues) plus le moteur sera rageur.
Plus les cames ouvrent haut plus c'est rageur.
Pour du couple en bas c'est l'inverse, cames rondes ouvrant moins( en distance) mais plus (en temps) .
Un aac pointu améliore le remplissage en haut car la soupape reste longtemps fermée ( effet de dépression dans la chambre de combustion + meilleure fluidité de l'air aspiré.)
Un aac pour le couple en bas ouvre la soupape plus tôt donc a moins besoin d'ouvrir pour passer le même volume d'air puisque le temps d'ouverture augmente.
Le tout est un compromis. Les distributions variables, les valves a l'échappement, les systèmes vtec etc sont la pour améliorer partout en fonction de la demande.
Sur nos vieux bousins atmo soit tu a du couple en bas, soit des watt en haut. Le meilleur compromis étant l'origine
Le seul truc faisable sur les notre serait une gestion de l'avance en trichant (modifiant) sur l'info de certains capteur. Mais il faudrait un boîtier électronique pour gérer tout ça. Et ca, je ne sais pas faire...