Forum 4x4

On note quand même que les Sub' sont des caisses de cake

Ou qu'ont pas d'adhérence

platplat a écrit :On note quand même que les Sub' sont des caisses de cake

Ou qu'ont pas d'adhérence

Vrai, et vrai
Mais ça met de mauvaise humeur les proprios de voiture dite sportives

Mon pote a un calculo sp98/e85 mappé par fredlux.
Je vais surement lui racheter.
200cv ça me suffira amplement

Subforest72 a écrit :Vu sur un forum Sub

J'ai un SF5 1999 au garage là, Turbo d'impreza, échangeur, ligne inox, dump, pompe à essence, remap E85 chez DC racing, 277cv et 45Mkg pour 1T380

Suis pas au point d'en vouloir autant, mais j'avais en tête de vouloir un 230/240cv pas plus

Après a juste titre se lancer dans autant de boudin sur des moulin de + de 200'000kms Est-ce raisonnable ?

Du coup prendre une "origine" et passer tout le matos pour une prépa correct à 240cv, ça revient a tirer dans les combiens, là est aussi l'histoire...

platplat a écrit :On note quand même que les Sub' sont des caisses de cake

Ou qu'ont pas d'adhérence

Oui

Ça m'as jamais déranger Faut juste chauffer les gommes plus fortement

Le 2.5L est a 230cv d'origine
Le 2,0l remappé c'est soit 200cv avec le turbo d'origine (tf035) soit 270cv avec un td04L d'impreza
La ligne d'échappement d'origine, la boite à air conviennent pour ces puissance. Pas besoin de décatalyser..
L'idéal mappé avec td04 c'est le mettre un echangeur alu sti.

Un des foz de mon pote, a 270/280cv a été mappé a 70mkm, il a 215mkm sans soucis.
Son autre est était a 200cv a l'achat , passé a 280cv après. Il a plus de bornes que le premier (je ne sais plus combien)
Il tourne sans soucis.

J'ai entretenu un temps un sf5 prépa a 340cv, il avait 380mkm à l'époque.
Mis a part des soucis de boite auto, ras...

Par contre, une sub mappé pour moi c'est FLracing ou DCracing. Point barre.
Déjà eu a faire avec seb performance et il ne m'a pas séduit. Le foz qu'il a mapper est passé chez FL quelques mois après.
Passé de 18L/100 de 98 uniquement à 11.5L/100 d'e85....

J'adore toujours autant le foz, c'est la même caisse... mais 2 config différentes, l'un rivalise avec les 4x4, l'autre avec les plates sportives...


à gauche 33cm au point le plus bas... monté en 235/75R15 2.5L atmo GPL dans les 150/160cv

à droite Suspension d'Impreza WRX STI, monté en 225/50R17, 2L turbo 277cv et 45Mkg à l'E85

Le tout avec plus de 90% de pièce d'origine sub pour les modifs






Tient l'autre jour j'ai été assouplir les suspatt 5mn

Encore un de bientôt terminé, récupéré avec suspatt arrières HS, intérieur abîmé, réglage soupape oublié donc soupapes grillées, et embrayage qui patine...

Suspatt AR neuves complètes, ligne d'échappement complète neuve, triangles neufs (ceux des SG rouillent facilement :no , embrayage neuf, liquides, filtres, révision GPL, culasses refaites (sièges réusinés, soupapes, guides et joints de queue neufs, rectif plans de joints, joints de cucu neufs avec boulons de culasses, embrayage, distri radiateur neuf...


Encore un peu de rouille dessous à traiter, CT mardi, et part chez le carrossier mercredi pour peinture PC AV/AR






ça me dépite de pas avoir le temps ni les ronds de faire un traitement du genre a mes Sub a moi Entre le foz, l'impreza, le Baja, la SVX, l'alcyone xt et mes 3 leone j'ai du boulot d'avance

Subforest72 a écrit :J'adore toujours autant le foz, c'est la même caisse... mais 2 config différentes, l'un rivalise avec les 4x4, l'autre avec les plates sportives...


à gauche 33cm au point le plus bas... monté en 235/75R15 2.5L atmo GPL dans les 150/160cv

à droite Suspension d'Impreza WRX STI, monté en 225/50R17, 2L turbo 277cv et 45Mkg à l'E85

Le tout avec plus de 90% de pièce d'origine sub pour les modifs

Propre, c'est bien ça qui m'attire De rouler un peu différemment, on en vois pas beaucoup en France, et je chercher une plate sportive qui puisse charger

Je suis en train de potasser la RTA d'un SG5... J'aime bien les SF, mais impossible a prendre dans mon cas, l'idéal serait un 14CV histoire de passer une boitier à la con et un peu échapper à leur connerie de vignette et pas trop se faire assassiner en assurance... Même si le 2,5l est pas beaucoup plus chère...

Pour le rouge, je devais appeler tout à l'heure, j'ai laissé les coordonnées au vendeur via message avec mon Mail, j'ai pas de réponse, ça lit les messages, mais pas de réponse, donc ça me motive pas trop à lui prendre, ou en tout cas à me déplacer la voir... Je suis pas pressé non plus, c'est vraiment un achat plaisir qui me servira également

J'ai envoyé un message également à celui sur Valenciennes qui a moins de borne, d'origine et moins chère... Lecture, mais pas de réponse... J'essaierai de trouver leur numéro... Le 2,5l est partit, en même temps il été propre et pas trop trop chère, mais ça laissé peu de place a une prépa

Donc je patiente et ronge mon frein

On en trouve quelques uns en Suisse et la côte est vachement plus basse, mais quiz pour le rapporter, et quiz des garantis, en cas de pépin, c'est mort pour rattraper le vendeur, et les démarche m'emmerde un peu...

Subforest72 a écrit :
J'ai un SF5 1999 au garage là, Turbo d'impreza, échangeur, ligne inox, dump, pompe à essence, remap E85 chez DC racing, 277cv et 45Mkg pour 1T380

Ca doit envoyer du lourd

CharonneFR a écrit : On en trouve quelques uns en Suisse et la côte est vachement plus basse, mais quiz pour le rapporter, et quiz des garantis, en cas de pépin, c'est mort pour rattraper le vendeur, et les démarche m'emmerde un peu...

Pour l'acheter, c'est très simple, tu viens avec des CHF ! Ensuite, les démarches pour l'importer en France, le mieux c'est de passer par un transitaire car il te fait tous les papiers en échange d'une modique somme mais sans prise de tête. Puis tu passes par la case TVA et bizarrement, ta caisse vaut beaucoup plus que le prix du marché....