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En general les amortos gaz contiennent aussi de l'huile. ca fait une emulsion temporaire qui permet de durcir l'amorto en conditions difficiles sans gestion electronique

Et oui les helicoil c'est genial surtout quand on a des blocs tout alu... Ca devient bien plus costaud qu'au depart

val celui que je t ai passer sont bien des origine c'est sur

pour le demontage des durite de frein prend des cle en pouce si tu as sinon tu risque de foiré la vis

la trace d huile elle se situe ou exactement sur l amorto ? ou au niveau de la jantes ?

tristanlcf a écrit :val celui que je t ai passer sont bien des origine c'est sur

pour le demontage des durite de frein prend des cle en pouce si tu as sinon tu risque de foiré la vis

la trace d huile elle se situe ou exactement sur l amorto ? ou au niveau de la jantes ?

Ok, ça ira bien pour mon CT, je remettrai celui qui fuit après

Après c'est moi Jo la bricole!

JMTT a écrit :pour les roulements faut voir avec Zounours il est en compte direct avec SKF ....

valJeep a écrit :

Si jamais les tuyaux de frein cassent, tu sais maintenant où ils en refont complet neuf et du coup plus besoin de clef en pouce (plus facile à trouver des clefs à tuyauté classique)

bah j'ai déjà les clefs en pouces.... alors si ça peut ne pas casser c'est mieux

Oui c'est sur en tout cas si par malheur ça casse, ne fais ps comme moi en commander et ne jamais les recevoir... Les faire fabriquer ça va bien plus vite

Jo49 a écrit :Après c'est moi Jo la bricole!

c'est le titre du topic qui t'as attiré ici ????

tout ça pour pas acheter un étrier à 40 balles et un amorto à 20...