jcnappee a écrit : lun. nov. 02, 2026 3:37 pm ben c'est pour ça que je m'enquiquine à prendre les chiffres et à les répercuter, comme ça on a du concret et pas de la théorie...
Mouais, alors corriges tes 3% en degrés 
Propulsion électrique, la puissance sans limites ?...
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terranobis
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Re: Propulsion électrique, la puissance sans limites ?...
Mouais, alors corriges tes 3% en degrés Tout a commencé en jeep Willys, puis passé par Lada niva, SJ413, Hilux, patrol baroud, hdj80, iveco 4x4…actuellement en pajero 2.8td.
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jcnappee
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Re: Propulsion électrique, la puissance sans limites ?...
bah chuis pas retraité moi... je bosse Môssieu !!!
La folie, c'est de faire toujours la même chose et de s'attendre à un résultat différent (Albert Einstein)
La liberté consiste moins à faire sa volonté qu’à n’être pas soumis à celle d’autrui ; elle consiste encore à ne pas soumettre la volonté d’autrui à la nôtre (JJ Rousseau)
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nico90
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Re: Propulsion électrique, la puissance sans limites ?...
Sur notre VE, par beau temps et au démarrage de l'auto sans préchauffage de la batterie, on a une consommation instantanée pour le chauffage/clim de 1kw. Actuellement avec les températures en dessous de 10°C on est à 2kw et si on met les sièges chauffant avec le volant on est à 3kw.
Une fois la température de l'habitacle atteint, sièges arrêtés donc après un bon quart d'heure on va dire, on retombe à 1kw.
Une fois la température de l'habitacle atteint, sièges arrêtés donc après un bon quart d'heure on va dire, on retombe à 1kw.
Pajéro Long Instyle BVA de 2008 pour la route et Suzuki 413 en mode Trial Super Série Ufolep pour le TT