code 0407 sur T2 98

[vincent sch]

Pour Jean, c'était Seb.racing qui t'a passé le programme. Malheureusement lui ne l'a pas testé sur un T2. Il en était très content pour son véhicule, un Sunny, je crois.

Zebulon, la page que tu affiches, est ce tout ce qu'on peut obtenir comme infos ? Y a t'il d'autres capteur dont on peut visualiser le signal entrant dans l'ECU ? D'autres actionneurs dont on peut visualiser le signal de sortie de l'ECU ? Je pense tout articulièrement à l'électrovanne sur la pompe à vide. Au fait il y a combien de mots mémoire qu'on peut lire ? La ce sont des bits d'état des actionneurs. Mais est il possible d'avoir des valeurs numérique de signaux mesurés par les capteurs ?

Cette page est obtenu avec quel logiciel ?

A plus

Vincent

[jeandu64]

Pour Jean, c'était Seb.racing qui t'a passé le programme. Malheureusement lui ne l'a pas testé sur un T2. Il en était très content pour son véhicule, un Sunny, je crois.

Vincent

Oui, c'est bien lui Vincent, et comme je le disais, il n'a pas de T2.
D'où l'essais que je voulais tenter...

Chuuss

[zebulon30]

Bon, vous l'aurez voulu. Mer.. ADOPIPI.

Generic_Nissan_ECU_Sensor_or_Data_register_table_Ver_2.pdf

[vincent sch]

Yes Superbe, voilà un document précieusement enregistré. Merci Zébulon, on avance à grands pas ici. Génial, alors la tu as vachement bien progressé. Comment as tu fais pour trouver un truc pareil.

Maintenant, si je comprends bien tu vas utiliser une COM série utilisant les fils TX RX +12V Masse et peut être le signal cklock de la prise OBD. C'est, si je part d'en haut de gauche vers la droite. Le Pin 5 pour le ground, le pin 8 (celui complètement à droite en haut) pour le +12V, puis sur la ligne du bas, le pin 4 pour le TX, le pin 5 pour le RX et le pin 7 pour la cklock. Est ce bien cela ?

Avec cela tu crées une sorte de liaison RS232 série et tu vas interroger de façon cyclique l'ECU pour qu'il t'envoie les valeurs de tous ces registres. Est ce bien comme cela que tu envisages de procèder ?

Si c'est bien come cela, on s'en fiche d'avoir du OBDI ou OBDII, il faut simplement trouver la correspondance des signaux sur la prise OBDI.

[zebulon30]

Yes Superbe, voilà un document précieusement enregistré. Merci Zébulon, on avance à grands pas ici. Génial, alors la tu as vachement bien progressé. Comment as tu fais pour trouver un truc pareil.

On se calme là !!!
Je te fais remarquer que pour l'instant, j'ai rien fait.

Attends que j'ai un truc fonctionnel (au moins réussir à initialiser le dialogue avec l'ECU) avant de sabler le champagne !!!

Maintenant, si je comprends bien tu vas utiliser une COM série utilisant les fils TX RX +12V Masse et peut être le signal cklock de la prise OBD. C'est, si je part d'en haut de gauche vers la droite. Le Pin 5 pour le ground, le pin 8 (celui complètement à droite en haut) pour le +12V, puis sur la ligne du bas, le pin 4 pour le TX, le pin 5 pour le RX et le pin 7 pour la cklock. Est ce bien cela ?

C'est presque ça.
Mais au lieu de de bidouiller les fils, je vais passer par l'interface qui est censé gérer tout ce bins (je l'ai déjà dis ! tu suis pas ! )

Avec cela tu crées une sorte de liaison RS232 série et tu vas interroger de façon cyclique l'ECU pour qu'il t'envoie les valeurs de tous ces registres. Est ce bien comme cela que tu envisages de procèder ?

Oui.

[vincent sch]

Calme, calme, c'est pas facile, c'est vachement bien et prometteur, j'imagine déjà plein d'applications derrière tout cela.

Bon, on va attendre encore un peu.

A très bientôt

Vincent

[zebulon30]

Alors voilà, juste pour empécher quelques-uns de dormir car ils vont tirer des plans sur la comètes en essayant de s'imaginer ce qu'il serait possible de faire.
Comme dans Tintin ... "Capitaine Addock, vous dormez avec la barbe au dessus ou en dessous de la couverture ..." (je me comprends ...)
Là, la question c'est : "Je branche la prise OBD pour lire la température moteur ou pour lire la position de l'électrovanne sur la pompe à vide ?"

Configuration : PC avec port série <->ELM 327<->OBD T2 02/2001
Logiciel utilisé sous windows : Scantools v 1.13 (avec les versions plus récentes, l'interface est plus accepté par le logiciel !)

Mise à jour des infos en temps-réel.

Moteur tournant

scantool_1.jpg

Légère accélération ...

scantool_2.jpg

Comme vous pouvez le voir, je suis à l'arrêt

scantool_3.jpg

Celsius = 0,5555 * Farenheit - 17,7777
soit Intake = 215 °C
et température liquide de refroidissement = 85 °C

scantool_4.jpg

Ce dernier écran me plait un peu moins, mais bon, comme je ne sais pas sur quoi ce base scantool pour définir la compatibilité OBD, c'est pas bien grave. Ca marchotte ...

A+

PS: Ca va le faire, ça va le faire ... je m'auto-motive ...

[vincent sch]

Salut

Ah la vache! Avec la barbe au dessus ou en dessous. Heureusement que je n'ai pas vu cela hier soir, je n'aurai pas fermé l'oeil de la nuit. Ah mais, ben non, j'ai pas de barbe.

Sinon, ben c'est déjà un bon début. On voit qu'il y a echange de données entre le le PC et l'ECU. Donc niveau COM tout semble OK.

J'arrive à peu près a retrouver les adresses des mots lu par le logiciel pour afficher les valeurs que tu as la.
Maintenant la difficulté est d'avoir le programme source du logiciel utilisé pour savoir comment il fait pour interroger telle ou telle adresse.

Je pense que la dernière vue, le PC envoie des demandes de lectures d'addresses qui n'existent pas dans l'ECU, c'est peut être pour cela que tu as ces retours et surtout ce message.
Il faudrait pouvoir modifier et compléter le programme pour qu'il puisse lire d'autres adresses, en fait toutes celles données dans le fameux tableau que tu nous as envoyé plus tôt.

Mais dis donc, cela progresse à très grands pas. Est ce que tu penses pouvoir trouver le fichier source de ce logiciel ? Est ce que c'est programmé dans un langage que tu maitrises ? C'est maintenant cela qu'il va falloir décortiquer. Ben dis donc, c'est fabuleux cette histoire. C'est digne de Tintin Objectif Lune.

A plus.

Raconte nous vite la suite de l'aventure.

Vincent

[zebulon30]

Bon,

Hé bien je viens de passer quelques heures dans la voiture ... immobile ...
Bein oui, pour tester l'OBD ...

... il faut être à côté de la prise OBD.

Bon j'ai pas eu froid vu que j'ai fait tourner le moteur.

Donc le bilan de la soirée est plutôt positif ...... tadaaaaaaa .....

Mes tests avancent biens.

Voici quelques scans juste pour vous montrez ce que j'ai sur mon écran lors des tests (en fait, j'ai juste mis le contenu utile de la fenêtre). La prochaine fois, j'enregistrerais ce qui se passe sur le bureau.

010C - C'est la commande qui demande à récupérer la vitesse de rotation moteur

01-0C.png

41 0C , c'est la réponse de l'ECU en langage OBD pour dire "ho hé, c'est bon, j'ai compris ta commande et le résultat c'est 00 00"
Donc vous en déduisez quoi ... que mon moteur est éteint.

Mise en route du moteur ..... tadaaaaaaa ....
Tiens ... hé si on regardait la température moteur ...

01-05-coulant temperature-ECT.png

0105 - c'est pour lire la sonde de température du liquide de refroidissement.
41 05 - même topo, l'ECU envoi sa réponse ... et il faut lire 48.

Précisions tout de même, là les données sont brutes de "coffrage" ... même pas décoffrées ... donc tout est en Héxadécimal.

Donc, 48, ça fait 4 * 16 + 8 = 72

72 ° pour un moteur presque froid ? Non non, en fait il faut soustraire 50 à la valeur, donc on a 72 - 40 = 32 °.

Tiens, et si on regardez la valeur de mon ralenti maintenant ...
Bon, j'ai pas d'image, mais j'ai mieux ....
J'ai enregistrer dans un fichier les relevés de lecture :

[ATTACH]26627[/ATTACH]

La commande de lecture 010C et la réponse, 0B 58
et on recommence ... 0B 5C ... 0B 58 ... 0B 58
0B 58, ça fait 11*256 + 5*16 + 8 = 2904 ... tours/minute ?

Meuuhh non ... là encore il y a une cinversion à faire ... il faut diviser par 4.
2904 / 4 = 726 tr/mn.
Et effectivement, c'est à peu près ce que j'ai au compteur.

Allez, encore une autre ... ?

La température moteur après 20 mn de ralenti ... c'est parti .....

01-05-après 20mn.png

70 => 7*16+0 - 40 = ...... 72 °

Si vous avez suivi , la temperature du liquide de refroidissement est montée de 40 degré en 20 mn environ.

Vous en voulez encore ... ????

Bon, j'ai crié là, mais c'était pour vous réveiller ....

J'ai re-simuler mon erreur DTC d'hier, le fameux 1228 ("que je ne sais pas ce que c'est que ce code propriétaire nissan ) en débranchant le connecteur rond ...


Débranchement de la prise ... ça démarre plus ...
Interrogation pour savoir s'il y a des codes DTC ?

01-01-DTC après rebranchement prise ronde.png

Je fais cours ... Il y en a 3.

Envoi de la commande de lecture des codes : 03

03-rien-DTC-détails des codes erreurs.png

Les codes sont 1228 02E4 02E5
1228, propriétaire nissan
02E4, générique
02E5, générique.

Envoi de la commande d'éffacement des codes : 04

04-rien-Effacement des DTC.png

Relecture des codes erreurs : 01 01

01-01-Après effacement DTC (commande 04).png

Réponse 00; il n'y a plus d'erreur et mon voyant emis est de nouveaux éteins.

Bon, voilà, je vous laisse digérer.
En tout cas, c'est en bonne voie....


A+,
ZebuloN

PS: Ca va le faire, ça va le faire ... je m'auto-motive ... (c'est bon là, je suis motivé ...)

[vincent sch]

Salut à tous,

Bon, sang, tu as réussi. C'est génial. Je trouve pas les mots c'est une des plus grandes avancées de ces dernières années. Dommage, il y a trop peu de monde ici qui se rend compte de ce que tu viens de faire la.

Ah franchement, c'est vraiment bien.

Maintenant, est ce que tu vas aller plus loin ? Va tu aller jusqu'à la conversion des signaux ? C'est déjà pas mal du tout.

Je reconnais être curieux de savoir comment tu as fait.

Reste plus qu'à savoir si on peut aussi écrire dans certaines mémoires.

En tous les cas un grand très grand bravo



A plus

Vincent