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re: courroie ou chaine?
Posté : sam. mai 21, 2011 5:39 pm
par christian.styling
je crois que ça a été pendant un moment repris sur des formule 1 mais je sais plus lesquelles...
ça permettait des surrégimes sans casse
mais ferrari aussi en avait sous le pied en réserve (c'est avec cette astuce qu'ils ont gagné aux 24h du mans) et les moteurs eux non plus ne cassaient pas en montant en surrégime et pourtant ils n'avaient pas le système desmodromique pour actionner les soupapes
re: courroie ou chaine?
Posté : sam. mai 21, 2011 5:51 pm
par dede83
pourquoi2b a écrit :2.25....
j ai po dans mon bouquin
re: courroie ou chaine?
Posté : sam. mai 21, 2011 5:54 pm
par dede83
christian.styling a écrit :je crois que ça a été pendant un moment repris sur des formule 1 mais je sais plus lesquelles...
ça permettait des surrégimes sans casse
mais ferrari aussi en avait sous le pied en réserve (c'est avec cette astuce qu'ils ont gagné aux 24h du mans) et les moteurs eux non plus ne cassaient pas en montant en surrégime et pourtant ils n'avaient pas le système desmodromique pour actionner les soupapes
un surégime ça affole les soupapes mais surtout
ça augmente la vitesse linéaire des pistons avec comme risque soit une rupture de pièces(segments bielles vilo) soit une rupture du film d huile et une destruction de pieces(piston axe de piston ou coussinets de vilo)
re: courroie ou chaine?
Posté : sam. mai 21, 2011 6:52 pm
par famille Cromagnon
christian.styling a écrit :je crois qu'il existe des KITS de distri par cascade de pignons pour les LAND ROVER
C'est pas le kit Zeus?
earl a écrit :su tu aimes vraiment les cascades, le 80 a aussi ça, bien planqué dans son carter, cette jolie cascade alimente de très jolis pignons, 1 pignon de PH, 1 pignon PI sur lequel est fixé celui de la courroie de distri, 1 pignon de DA, tous ce petit monde étant actionné par le pignon du vilo, je ne pense pas qu'il soit vraiment utile de mentionner l’existence discrète, mais tellement bucolique du pignon intermédiaire. voili
Ok et les HZJ 75.....78......105....presque pareil?
Satamax a écrit :Tiens tiens.
Il y a trois autres système de distribution non mentionés ici, pour les 4 temps.
La distribution pneumatique ou hydraulique , des petits pistons actionés par un arbre a came entrainé directement par le vilbrequin font monter la pression dans des tubes, ceci poussant les soupapes. Il y a aussi en pneumatique le disque perforé, laissant ou non passer l'air vers les soupapes pour les pousser. Renault a expériménté avec ce dernier système en plus de leur ressorts de soupapes pneumatiques (gaz, azote si je me rapelle bien)
Et l'autre, les soupapes magnétiques, ouvertes et fermées par un éléctro aimant. Renault aussi si je me rappelle bien.
Y'en a encore les soupapes rotatives de lotus, au lieu d'avoir des soupapes qui s'ouvrent vers le piston, c'est des morceaux de rond métalique, percés de part en part. Tournant pour laisser passer ou pas les gazs. Super fiable a ce que j'ai entendu dire!
Les cromagnons!
En ne voullant pas de camion, vous vous privez d'une autre solution hyper fiable. Le 2 temps diesel! Genre les FL6 912 de chez deutz
La la distribution n'existe pas
Je dis une bétise, ce n'est pas le FL6 912 qui est deux temps!
On s'instruit, mais pour le camion après avoir bien pesé le pour et le contre....pour l'instant c'est non....peut-être un jour....
Notre préféré....pour faire râler....Le Man Kat 8x8 refroidissement à air..... mais bon c'est pas le petit engin fait pour aller chercher sa baguette de pain.......
Par contre en tout terrain avec de la place...c'est top, le problème, parce-qu’il en a aussi un gros.......Une fois planté............
re: courroie ou chaine?
Posté : sam. mai 21, 2011 6:55 pm
par platplat
famille Cromagnon a écrit :C'est pas le kit Zeus?
frog:
Si.
re: courroie ou chaine?
Posté : sam. mai 21, 2011 7:07 pm
par pourquoi2b
re: courroie ou chaine?
Posté : sam. mai 21, 2011 11:06 pm
par Satamax
christian.styling a écrit :je crois que ça a été pendant un moment repris sur des formule 1 mais je sais plus lesquelles...
ça permettait des surrégimes sans casse
mais ferrari aussi en avait sous le pied en réserve (c'est avec cette astuce qu'ils ont gagné aux 24h du mans) et les moteurs eux non plus ne cassaient pas en montant en surrégime et pourtant ils n'avaient pas le système desmodromique pour actionner les soupapes
Chri, le gros blem en F1, les ressorts de soupapes qui n'allaient pas assez vite pour les remonter, ou qui cassaient. Résolu par renault en 85 avec L'EF15, qui avait des ressorts pneumatiques, c'est a dire des petits pistons qui remontaient les soupapes. Pressurisé par une bouteille d'azote