Forum 4x4

Sur un chassis long, c'est moin important, mais sur un court si; il ne faut pas trop l'incliner non plus pour que les roulements du pignon d'attaque soit toujours lubrifié

Ok donc sur mon court j'incline un peu le pont arr, et bien remplir en huile....(je remplis par le haut... , et levant le pont arr au krick......)

phil38 a écrit :Tes impressions en TT et route ....A venir...
Ta taille de pneux..???
Car ils n'ont pas l'air trop petit
Belle jantes inversées......
(j'ai bien peur que du 195x15 ca fasse petio )

j ai du 215/15 et j ai pas trop envie de monter plus gros parce d une je trouve les pneus oriblement cher et de deux j aimerai qu il tire encore plus court (trial) allors si je monte des pneus plus gros ça va pas le faire
sur route j ai pas trop essayer mais aparement pas trop de changement a part peu etre un effet de raquetage un peu plus important qu a l origine .voila en gros une mdif qui coute rien a part du temp

Sj410tom a écrit :Et ça ta coûté combien cette modif ?

moi ça ma couté un week end enfermer au garage et quelque baguette a souder , le fer que j ai ajouter pour l extenssion de la barre de direction et pour la modif des fixation des amortos c est en fait des bout de lame de charge comme quoi ça sert a quelque chose ces lames !!!!!!!

zuki 12 a écrit :moi ça ma couté un week end enfermer au garage et quelque baguette a souder , le fer que j ai ajouter pour l extenssion de la barre de direction et pour la modif des fixation des amortos c est en fait des bout de lame de charge comme quoi ça sert a quelque chose ces lames !!!!!!!

Chapeau ! beau boulot

ca fait vraiment terrible!!!
g plus qu'a me mettre au boulot
comme si javais pas déja assez de chose a y faire dessus

BdB Senior a écrit :[/color]

meme sur un chassis long?
et de combien l'incliner?
et....

Pour l'angle, comme outil de précision j'ai pris mes yeux, mon piffomètre et ma cervelle.
Plus sérieusement,j'ai tout présenté, avant de souder les platines sur le pont; c'est à dire que j'ai fait tout mon montage sans aucune soudure puis j'ai essayé de faire 2 angles à peu près identiques au niveau des 2 cardans avec une "fausse équerre" .
Ensuite, pointage à l'arc des platines, démontage et soudure d'homme!!! car au début le"u" que j'avais utilisé pour faire les platines n'était pas assez épais et lors d'un gros plantage j'ai l'extrémité du "u de la platine" qui s'est écrasé donc le pont avait du jeu:résultat: un croisillon en vrac en à peine 100m car l'arbre se mettait à l'équerre!!
Perso je conseille au moins du 5mm d'épaisseur et les platines d'une longueur de près de 10 cm.

Ok platine longue pour bien "assoir" le pont, je prends note....

voila, j' ai utilisé un traducteur pour traduire l' article de suzuki88 n°2, tout sur le spoa
la traduction est aproximative, mais c' est pas mal
pour les photos, elles sont directement sur le lien en espagnol, a partir de la page 17
http://www.mas4x4.com/Suzuki88-Magazine/S88-N2.pdf
bonne lecture

SPOA / SOAL SPOA ou SOA acronyme signifie littéralement: Printemps perche Plus d'essieux, ou quoi que ce soit, Ballestas au-dessus de l'arbre. La majorité des véhicules 4x4 sont équipés d'arbalètes deserie (usine) avec des arbalètes ancrée à les grandes lignes ci-dessous et bien entendu, c'est le cas de Suzuki LJ, SJ et Samurai. La raison pour laquelle ils viennent dans cette position, est de prévenir elchasis et donc le corps, sont trop grands pour le sol, endommageant elcentro de gravité du véhicule et donc de compromettre la stabilité et la seguridad.La modification de la suspension de style SPOA sont très demandés par les utilisateurs devehículos dédié à procès, car il est relativement simple et économique, à partir duquel vous pouvez obtenir de grands résultats.



Sur la gauche nous avons un kit complet SPOA venir Calmini. La photo de droite montre la pièce
Clé dont nous avons besoin de construire / acheter, de sorte que vous pouvez souder au début de l'arbre, où le reste arbalète.
L'expérience a montré qu'ils pouvaient obtenir de nombreux avantages pour la pratique
de hors-route si vous repositionner les ressorts au-dessus de l'essieu, comme certains viennent en standard
les véhicules d'autres marques de 4x4. (Toyota pick-up, par exemple).
Les avantages sont les suivants:
Dans le passé, une série de SPOA arbalètes, gagne environ 12 cm de hauteur dans le
suspension.
Une grande partie est acquise angle d'entrée, de sortie et ventral.
Gagnez des visites guidées de la suspension pour une meilleure flexibilité de l'arbalète.
Gagne plus d'espace pour être en mesure de mettre une plus grande roue.
Si vous placez la suspension, l'amélioration de la douceur de la motion.
Il est relativement simple et efficace, la modification de ses prix de marché.
Il n'y a pas besoin d'acheter de nombreux accessoires, ne sont pas coûteux.
Les principaux inconvénients sont les suivants:
Il est nécessaire d'instaurer une suspension ferme pour ne pas conduire vite pour un
effet de levier.
Nous avons besoin d'élargir le véhicule par des pneus et / ou des séparateurs d'éviter de compromettre
stabilité
Il est souhaitable si un long procès, mettre un timon d'attelage sur l'essieu arrière
d'éviter que les arbalètes sont au départ pour les efforts de couple, ils sont
sujet.
Lorsque combiné avec double SPOA articulé dans un Samurai, le bar
avant la transmission est confrontée à un faisceau du châssis, ce qui signifie l'élimination et la
remplacé par le SJ-410 ou un kit qui est vendu pour un tel besoin.

SPOA nombreuses transformations sont effectuées par les utilisateurs eux-mêmes à la maison, par
fabrication de la plupart des pièces qui sont nécessaires pour la conversion, mais vous aurez besoin
une certaine expérience et des connaissances sur les suspensions, et la soudure des matériaux, et ainsi de suite.
Dans le marché et SPOA kit à un prix, à la fois pour les mettre par
Tortillas (verrou) ou le soudage.
Un kit comprend généralement SPOA la barre d'adresse de modification, de forme allongée et recourbée. Dans
d'autres fois vous utilisez le bar, mais comprend une série bras "haute STEER" qui améliore
adresse. Il a également tendance à inclure les entretoises dans les bras de la transmission de manière à ne pas
Court séjour afin d'altitude, conduit la plus longue de frein, la suspension des plafonds plus
Long, et de nouveaux points d'ancrage pour les sources et supports pour les arbalètes à être
soudé à l'essieu. À tout cela il faut ajouter les amortisseurs, qui devrait être assez forte
et grand voyage.



Dans cette photo montre clairement la disposition des ressorts au-dessus de l'essieu.
Parce que le coeur de la gravité est certainement nui à la SPOA, nous recommandons
Ajout de séparateurs et les pneus / roues ou déplacées.
Pour éviter l'effet connu sous le nom de "Essieu wrap" ou quoi que ce soit, que les arbalètes sont
départ pour un effet de couple de se soumettre à des tests au cours du procès, il est recommandé
installation d'un timon à l'essieu arrière, qui enjoint tous, mais en y apportant
une grande fiabilité.



Les entretoises sont insérées dans les extrémités des arbres de transmissions pour les suppléments. L'image de l'
droite montre un classique "Haut Steer" barre d'adresse complètement nécessaire pour SPOA.

SPOA Le kit peut être combiné avec d'autres accessoires pour améliorer ses caractéristiques.
Il ya des gens qui ajoute double articulé Teraflex Revolver ou encore double
Missing Link articulé de la sorte que les sources le long de la plus longue dans ce dernier cas,
obtenir des visites de suspension spectaculaire. Les ressorts sont plus à venir
Véhicule Jeep CJ-7 et le Wrangler. Pour être en mesure de mettre un peu de bandes sont nécessaires à la fabrication
appelé RUF, qui sont responsables de repositionner et de se concentrer le plus d'arbalètes.

Santana33 a écrit :Pour l'angle, comme outil de précision j'ai pris mes yeux, mon piffomètre et ma cervelle.
Plus sérieusement,j'ai tout présenté, avant de souder les platines sur le pont; c'est à dire que j'ai fait tout mon montage sans aucune soudure puis j'ai essayé de faire 2 angles à peu près identiques au niveau des 2 cardans avec une "fausse équerre" .
Ensuite, pointage à l'arc des platines, démontage et soudure d'homme!!! car au début le"u" que j'avais utilisé pour faire les platines n'était pas assez épais et lors d'un gros plantage j'ai l'extrémité du "u de la platine" qui s'est écrasé donc le pont avait du jeu:résultat: un croisillon en vrac en à peine 100m car l'arbre se mettait à l'équerre!!
Perso je conseille au moins du 5mm d'épaisseur et les platines d'une longueur de près de 10 cm.

as tu mis des entretoises aux arbres de transmissions??