Forum 4x4

Si jamais le second injection récalcitrant démarre dimanche, on pourra faire un test dans l'autre sens


Rangertom " deux pour le prix d'un, on va s'en sortir "

Yessss ça marche

Bon courage à vous

Bon l'a pas redémarré mais on a bien déboisé le taillis

Tout les fils sont bons (une seule coupure sur le blindage de la Lambda) mais malgré ça le distributeur ne reçoit pas de basse tension donc prochaine étape, vérification de tout les capteurs pour trouver ceux qui déconnent et empêchent le calculateur de fonctionner

Désolé pour vous les gars

En tous cas, pour ma part, une piéces spécifique me permettant de monter un régulateur de préssion d'essence externe va bientot voir le jour

La piece à été fabriquer

Je vais la chercher demain

Voila la piéce :

Je termine à l'instant les essai

Donc, j'ai changer la durite de dépression avant d'aller plus loin...pas de changement, sa merdait toujours alors je suis passer au plan B

Donc, montage du régulateur externe :

Dépression débranché : 3.2 Bars fixe = ralenti à 1450tr/min
Dépression branché : oscillation entre 2.4 et 2.6 Bars et ralentit moteur à 1000tr/min

Sur la route, ya du mieux mais tout de meme un légé trou à l'accélération en premiere sinon aprés, ça va bien.

Donc, je voulais savoir le regime moteur de votre ralentit à chand (sur un injection !) et si quelqu'un connaissait le tarage du régulateur.

Merci d'avance de votre aide

Salut!

Perso mon ralentit tourne entre 750 (à la louche!) et 900 tr/min.

Pour le tarage, désolé mais pas la moindre idée

Par contre une petite question hors sujet: quelle est ta consomation en litres/100km stp? Juste histoire de comparer avec le mien!!

Avec mes problémes, je fais 200kilométre avec un plein

Je ne sais plus quoi faire pour résoudre le probléme

je te rassure sans probleme je fait pas plus et certaine fois a 190 c'est la panne seche